V času, ko se praktično vse nove tržne novosti vrtijo okoli električnih in priključnih hibridnih vozil, Audi se je odločil okrepiti svojo zavezanost dizelskemu gorivu s predlogom, ki se je precej razlikoval od tistega, kar je ponujal prej. Podjetje iz Ingolstadta predstavi nov motor 6-litrski V3,0 TDI za A6 y Q5Kombinacija visoke moči, blage elektrifikacije in združljivosti z obnovljivimi gorivi. Razvoj dizelskega goriva pri Audiju ponuja kontekst za razumevanje te poteze.
Daleč od tega, da bi šlo za preprosto lifting obraza, govorimo o globoka evolucija dobro znanega motorja V6 TDIZdaj je integriran v 48-voltni blagi hibridni sistem in podprt z električnim kompresorjem nove generacije, cilj pa je jasen: ponuditi večjo odzivnost že od nizkih vrtljajev, zmanjšati porabo goriva in hkrati znižati emisije CO₂, ne da bi pri tem žrtvovali dolge dosege, ki jih mnogi evropski vozniki še vedno cenijo. Spremljajte vse nove funkcije, ki jih Audi prinaša s tem zanimivim dizelskim motorjem.
Popolnoma prenovljen motor V6 TDI za A6 in Q5 …
Glavni junak je nov V6 3.0 TDI EA897evo4, 3,0-litrski motor V6, ki je na voljo v Audi A6 in Audi Q5Ta blok zagotavlja 220 kW (299 KM) največje moči in navora 580 NmŠtevilke, ki ga uvrščajo na vrh ponudbe dizelskih motorjev te znamke. Vse to je serijsko združeno z štiri kolesni pogonTe različice so očitno namenjene voznikom, ki iščejo udobje na dolgih potovanjih in veliko rezerve moči. Za tiste, ki želijo primerjati, so že na voljo ocene modela A6 Avant 50 TDI, ki pomagajo kontekstualizirati tehnični preskok.
Čeprav mehanska osnova ostaja, Pomožna arhitektura motorja je bila temeljito preoblikovana integrirati blagi hibridni sistem MHEV plus in novi električni kompresor. Rezultat je pogonski sklop, ki na papirju ne deluje le bolje kot njegov predhodnik, ampak tudi odziva se veliko bolj takoj pri vsakodnevni uporabi, zlasti pri nizkih vrtljajih in v prvih metrih pospeška.
Sistem MHEV plus: tri ključne komponente in do 24 dodatnih konjskih moči …
Sistem 48V MHEV plus vključuje tri bistvene elementePogonski generator (PTG), jermensko gnani zaganjalnik alternator (BAS) in baterija LFP. BAS upravlja zagon motorja z notranjim zgorevanjem, vzdržuje polnjenje in zagotavlja podporo med rahlim pospeševanjem, s čimer zmanjšuje obremenitev motorja V6. Baterija shranjuje regenerirano energijo in napaja električni kompresor in pomožne sisteme.
PTG lahko delno poganja vozilo in med zaviranjem rekuperira do 25 kW.Poleg tega, da med močnim pospeševanjem zagotavlja do 24 KM in 230 Nm navora, to omogoča, da A6 in Q5 med manevriranjem in v počasnem prometu za krajša obdobja delujeta v električnem načinu, kar zmanjšuje porabo goriva in obrabo. Čeprav ni priključni hibrid, ponuja obsežnejšo električno pomoč kot običajni blagi hibrid.
Električni kompresor: dizelski z električnim odzivom…
Velika novost tega novega motorja je električni kompresor nove generacije, integriran v sistem dvojnega polnjenjaNahaja se za turbopolnilnikom in hladilnikom polnilnega zraka ter stisne vsesani zrak pri vseh vrtljajih motorja in doseže maksimalni tlak skoraj sekundo prej kot v prejšnjem sistemu. To ima za posledico veliko hitrejši odziv.
Kompresorsko kolo doseže 90.000 vrt/min v 250 ms40 % hitrejši od prejšnjih različic, ki so se uporabljale v modelih S TDI. To praktično odpravlja turbo zamik in zagotavlja močnejši začetni pospešek. Po Audijevih navedbah je izboljšanje še posebej opazno v prvih 2,5 sekundah, zaradi česar je vožnja zaradi hitrega razvoja navora bolj podobna vožnji z elektromotorjem.
Večja zmogljivost, manjša poraba goriva in bolj prefinjena vozna izkušnja …
Kombinacija motorja V6, blagega hibridnega elektromotorja (MHEV plus) in električnega kompresorja ponuja ravnovesje med zmogljivostjo in učinkovitostjo. Povečan navor že pri nizkih vrtljajih omogoča hitrejšo vožnjo brez pogostega prestavljanja navzdol, kar ima za posledico manjšo porabo goriva. Pri enakomerni vožnji električna pomoč zmanjša obremenitev motorja z notranjim zgorevanjem, kar mu omogoča delovanje v učinkovitejših načinih.
Poleg tega, Sistem olajša speljevanje in ustavljanje, kar izboljša udobje v mestu.Pri prehitevanju ali na odsekih avtoceste takojšnji dodatni navor pospeši manevre in skrajša razdalje, s čimer ta motor V6 predstavlja jasno evolucijo prejšnjega motorja 3.0 TDI. Audi poudarja bolj gladek, hitrejši odziv in robustnejše pospeševanje.
Dizel, združljiv s HVO 100: manj CO₂ z obnovljivim gorivom…
Novi motor V6 je odobren za delovanje na HVO 100XTL je obnovljivo dizelsko gorivo, izdelano iz odpadnih produktov, kot so rabljena olja ali kmetijski stranski proizvodi. To gorivo, označeno z oznako XTL, se lahko uporablja čisto ali v mešanici s fosilnim dizlom, brez kakršnih koli mehanskih sprememb.
Uporaba HVO zmanjša emisije CO₂ za 70 % do 95 %, odvisno od proizvodnega procesa. Audi že dobavlja nova vozila, ki jih poganja to gorivo, v Ingolstadtu in Neckarsulmu, kar dokazuje takojšnjo izvedljivost te alternative. Zaradi te združljivosti je motor okolju prijaznejša možnost v segmentu visokozmogljivih dizelskih motorjev.
Uporaba v Španiji: različice, datumi in okvirne cene…
V Španiji, Motor V6 EA897evo4 bo na voljo od 4. decembra naprej v modelih A6 in Q5.kasneje pa se bo razširilo tudi na različici A6 Avant in Q5 Sportback. Vse različice bodo vključevale štirikolesni pogon quattro in samodejni menjalnik, s čimer se bo še bolj osredotočila na možnost udobnega potovanja z veliko rezerve moči.
Cene se začnejo pri 82.270 evrih za A6 in 82.600 evrih za Q5To jih uvršča na vrh premium segmenta. Audi tako dokazuje, da ima dizel v Evropi še vedno svoje mesto, vendar prilagojen novi dobi: elektrificiran, učinkovitejši in združljiv z obnovljivimi gorivi. Za tiste, ki potujejo na dolge razdalje, ta formula ponuja daljši doseg, prefinjenost in znatno zmanjšanje emisij CO₂.
Vir - Audi
Slike | Audi
