Gibanje motorja se na kolesa prenaša preko prenosov ali ležajev. Vendar ta sistem ne more biti tog, saj je kolo noter nenehno gibanje za svobodo, ki jo vzmetenje omogoča. Na ta način lahko absorbira nepopolnosti ceste. The CV spoj je zadolžen za morebitne popolnoma prenaša obračalno silo na kolesa, ne da bi se kateri koli del poškodoval.
Da bi dobili predstavo o kaj bi se zgodilo brez CV zglobov, si predstavljajte, da kolo vrti toga os, privarjena na pesto. Edina poteza, ki jo lahko naredi, je obrat. Niti gor in dol z vzmetenjem, niti spreminjanje smeri v primeru sprednjih koles. Rezultat bi bilo vozilo, ki bi se lahko premikalo le vzdolžno, brez prilagajanja terenu.
Prenos vrtenja v katerem koli položaju
Poleg teh gibov morajo menjalniki tudi nenehno ohranjati sposobnost vrtenja koles, ne glede na če so zasukani ali v kateremkoli položaju hoda vzmetenja. Zaradi tega je namen vrtilnega zgloba spojiti kolo z osema brez izgube oprijema in brez poškodb menjalnika.
Tu različne vrste CV sklepov (Tip Glaencer-Spicer, Rzeppa, Thompson, Tracta ali Tripoid), čeprav je namen vsakega od tipov enak. Najbolj uporabljen je tip Rzeppa, ki je sestavljen iz šestih kletkastih kroglic v sklopu, ki lahko prenaša gibanje od notranjega jedra do zunanjega ohišja. Ta deluje kot kroglični zglob, ki vam omogoča spreminjanje kota osi, ki doseže kolo.
Pomen mazanja in meha
Ker ima toliko gibljivih delov, kar mora biti CV spoj ves čas namazan za preprečevanje trenja in posledične obrabe. Zato je zaščiten s pomočjo a meh, ki ni nič drugega kot gumijasta prevleka, znotraj katerega je maščoba. Običajno je stožčaste oblike z gubo v obliki harmonike, kot lahko vidite na zgornji sliki.
Ohranjanje tega sistema ni pomembno samo za preprečevanje obrabe. Če ni dobro namazan, vrtenje bi prišlo ob prevelikih izgubah energije. S čimer bi bili stroški goriva avtomobila veliko višji, kot je potrebno.
Okvara CV sklepa
V primeru pretrganje meha menjalnika, bo izgubljena vsa mast, ki vzdržuje mazanje CV zgloba. Če se to zgodi, je treba meh čim prej zamenjati z ustrezno mastjo. Pomembno je vzdrževati meh v dobrem stanju, sicer poškodujemo karbonski zglob in ga bomo morali zamenjati z novim.
Zgodnje odkrivanje
Da bi zgodaj odkrili zlom meha, je treba biti pozoren na to, ali mast pod avtom, poleg kolesa. Prav tako je pogosto videti na robu če ni pokrit s pokrovom. Če najdete to težavo, jo lahko odpravite sami ali odpeljete avto v servis. V primeru, da se za to odločite v lastni režiji, se cena delov običajno giblje okoli 50 evrov, razen pri posebej dragih avtomobilih v premium segmentu.
enostavno najti paketi z vsem, kar potrebujete (slika zgoraj), čeprav boste potrebovali več orodij. Če ga odnesete v delavnico, se lahko ta cena podvoji ali potroji za delo strokovnjaka. Priporočamo, da se odločite za drugo možnost, razen če imate znanje o mehaniki in svoj model.
pozno odkrivanje
Če iz kakršnega koli razloga niste prišli pravočasno in ni več maščobe, ki omogoča zgodnje odkrivanje težave. Najpogostejši je ta slišite značilen hrup zaradi trenja delov CV zglob brez ustreznega maziva. Ko začnete premikati avto, slišite a 'klak klak' ki narašča v skladu s hitrostjo avtomobila. V tem primeru se takoj ustavite in pokličite avtovleko, da ga odpeljejo tja, kjer ga lahko popravite.
Če ste dosegli to stanje več delov je morda poškodovanih in da morate zamenjati pogonsko gred oz. Še posebej, če ste opravili daljšo pot, ne da bi odkrili težavo, ali če ste vozili po težkem terenu, ki povečuje trenje med deli sklepov. V teh primerih se račun zelo razlikuje od modela do modela, ni pa redko najti računov, višjih od 500 evrov. Upoštevajte, da prenos je na eni strani povezan z izhodom razlika na drugi pa na pesto kolesa, torej prenašanje gibanja od enega do drugega je sestavljeno iz več elementov.