Evropski avtomobilski trg preživlja obdobje sprememb in napetosti. kjer je pomanjkanje cenovno dostopnih, majhnih modelov postalo vzrok za zaskrbljenost tako potrošnikov kot blagovnih znamk. Ponavljajoča se omemba je jasna. Na Japonskem, kei avto Zaradi majhnosti, konkurenčnih cen in regulativnih ugodnosti ostajajo prodajni fenomen s 40-odstotnim tržnim deležem. Vendar pa Evropa na ta model gleda z nekaj zavisti in se sprašuje, ali bo mogoče podobno formulo uvesti na stari celini.
Pritisk za prilagoditev modela kei car Evropi se v zadnjih mesecih povečuje, zlasti po posredovanju osebnosti, kot sta John Elkann, predsednik podjetja Stellantis, ali Luca de Meo, izvršni direktor skupine Renault. Oba sta javno vztrajala pri potrebi po vzpostavitvi evropske kategorije električnih mestnih vozil, ki bi se zgledovala po japonskih kei avtomobilih, in trdila, da dostopna mobilnost Zaradi prestrogih predpisov in pomanjkanja davčnih spodbud je ogroženo. Samo po sebi to ne bi bila nerealna rešitev, še posebej, ker večina prebivalstva ne prevozi več kot 50 kilometrov na dan in večinoma v urbanih območjih.
Kaj je pravzaprav kei car?
Kategorija kei avto Na Japonskem so opredeljene z zelo strogimi omejitvami. Merijo manj kot 3,4 metra v dolžino, 1,48 metra v širino in imajo največji premik 660 cm.3 in izhodno moč do 64 KM. Te omejitve omogočajo znižanje davkov, cenejše zavarovanje in okretno mobilnost, zlasti v urbanem okolju. V Španiji in drugih evropskih državah več strokovnjakov poudarja, da bi bila ta vrsta avtomobila zelo smiselna v velikih mestih, kjer velikost in učinkovitost pomembno vplivata na parkiranje in premikanje.
Poleg velikosti, fiskalni uspeh Prednost kei avtomobilov je v popustih in davčnih olajšavah, ki jih ponujajo pri nakupu in vzdrževanju. Ta strategija je spodbudila dinamičen in privlačen trg na Japonskem, kjer se letno proda več kot 1,7 milijona enot.
Zakaj se ne prodajajo v Evropi?
Glavna ovira za Pripeljati kei avtomobile v Evropo je razlika v homologacijski postopki med regijama. Prilagajanje japonskih vozil evropskim predpisom bi povečalo proizvodne stroške in s tem izničilo konkurenčno prednost nizkih cen, ki je značilna za te modele. Elkann in drugi direktorji so jasni: Evropska uredba zahteva dodajanje drage opreme, kot so napredni asistenčni sistemi ali obvezni gumbi za klic v sili, ki dvignejo končno ceno tudi najpreprostejših avtomobilov.
Leta 2019 so Evropejci lahko izbirali med skoraj 50 modeli avtomobilov pod 15.000 evri. Danes je ostala le še ena možnost, prodaja pa se je znatno zmanjšala, kar odraža neposreden vpliv pandemije koronavirusa. pomanjkanje cenovno dostopnih možnosti na trgu
Možne rešitve: kompaktni električni avtomobili in ugodna zakonodaja
Glede na to situacijo so se v industriji pojavili glasovi, ki predlagajo ustanovitev nova kategorija mestnih električnih vozil, tako imenovani evropski "električni avtomobili", ki bi podedovali filozofijo japonskih kei avtomobilov. Ključ je po mnenju proizvajalcev v diferenciranih predpisih, ki omogočajo proizvodnjo avtomobilov kompakten, učinkovito y poceni, s čimer se odpravi del tehnologije, ki ne dodaja prave vrednosti mestnim potovanjem in le povečuje stroške.
La ACEA (Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov) se prek De Mea samega zavzema za davčne ugodnosti, nižje cestnine in olajšal dostop do osrednjih območij za te vrste vozil, ukrepe, ki se na Japonskem že izvajajo in so se izkazali za učinkovite.
Kaj počnejo proizvajalci?
Čeprav kei avtomobili trenutno niso prisotni v Evropi, se nekateri modeli in prototipi poskušajo približati temu konceptu. Honda je v Združenem kraljestvu pokazal prototip, Koncept super električnega vozila, ki sprejema tradicijo kei carjev, vendar svojo ponudbo prilagaja evropskemu okusu in potrebam. Cilj je ponuditi mestni električni avtomobili, okretna, z osebnostjo in predvsem z višjo ceno dostopnoDrugi proizvajalci, kot je Stellantis, že imajo električne štirikolesnike, kot je Citroën Ami, vendar njihova uporaba in zmogljivost še vedno ne izpolnjujeta vseh zahtev povprečnega potrošnika.
Izziv mednarodne konkurenčnosti in trajnosti
Študije in strokovnjaki iz industrije kažejo, da obstaja dvojno tveganje, če ne ukrepamo pravočasno. Po eni strani bi Evropa lahko izgubila konkurenčnost v primerjavi z azijskimi proizvajalci, ki mestna električna vozila že pozicionirajo na nižjem nivoju. Zelo nizke cene na celini. Po drugi strani pa trajnost lahko ogrožena, saj je zamenjava starejših, onesnažujočih vozil z mestnimi, lahkimi električnimi modeli po mnenju strokovnjakov učinkovitejša pri zmanjševanju skupnih emisij kot zanašanje izključno na velika in draga električna vozila.
Medtem podatki kažejo, postopno izginjanje majhnih, poceni avtomobilov na evropskem trgu. Zaradi teh razmer je treba ponovno premisliti o industrijski strategiji, regulaciji in spodbudah za spodbujanje resnično demokratične električne mobilnosti. Trenutne razmere jasno kažejo, da obstaja zelo velik potencialni trg za cenovno dostopna električna mestna vozila v Evropi.
Da bi vozniki lahko izkoristili modele, podobne japonskim kei avtomobilom, bo potrebno ustvariti nov pravni in fiskalni okvir, prilagojen, poleg odločne zaveze proizvajalcev. Če bo uspešen, bi se lahko v prihodnjih letih področje urbane mobilnosti korenito spremenilo, kar bi oživilo industrijo, izboljšalo trajnost in uporabnikom ponudilo resnično dostopne možnosti nakupa. Bomo videli ...
