Francoska znamka je za Peugeot E-208 GTi obudila značko GTi , tokrat pa brez bencina in z 281 KM, ki poganja sprednjo os. Ne gre le za športno opremo: arhitekturo si deli z drugimi modeli Stellantis, čeprav je Peugeot Sport prilagodil podvozje, vzmetenje in elektronski sistem upravljanja, da bi mu dal svoj edinstven značaj. Začetni testi so potekali na zahtevnih in mokrih cestah Škotske.
E-208 GTi je predstavljen kot duhovni naslednik modela 205 GTi , čeprav črka "i" ne pomeni več vbrizgavanja goriva. Ideja ostaja enaka: praktičen avtomobil za vsakodnevno uporabo, ki je hkrati zabaven za vožnjo po ovinkastih cestah. Avtomobilski mediji se strinjajo, da v veliki meri izpolnjuje to obljubo, z nekaj opaznimi pomanjkljivostmi glede dosega, občutka pri zaviranju in ergonomije.
Kaj se spremeni v primerjavi z običajnim 208
Zunanjost odlikujejo 25 mm nižja višina podvozja , 56 mm širši kolotek spredaj in 28 mm širši zadaj, bolj mišičasti blatniki in 18-palčna platišča, ki so navdihnjena z modelom 205 GTi. Ima tudi rdeče poudarke, zadnji difuzor in značke GTi na C-stebričku. Na splošno se zdi širši in nižji od standardnega E-208.
V notranjosti so rdeči poudarki na talnih preprogah, varnostnih pasovih, šivih in osvetlitvi, skupaj z oporo v školjkastih sedežih. Volan je oblazinjen z usnjem in alkantaro, digitalna instrumentna plošča pa vključuje športno grafiko. i-Cockpit z nizkim volanom in instrumentno ploščo nad njim še naprej deli voznike : nekateri ga obožujejo, drugi pa se mu zdi neudoben, še posebej, ko poskušajo doseči športen položaj za vožnjo.
Funkcije, baterija in polnjenje
Sprednji elektromotor razvije 281 KM in 345 Nm navora , skupaj z mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom Torsen. Pospeši od 0 do 100 km/h v 5,5 sekunde, od 80 do 120 km/h v 3,2 sekunde, najvišja hitrost pa je omejena na 180 km/h. Ponuja načine delovanja Eco, Normal in Sport; slednji sprosti polni potencial in izklopi regenerativno zaviranje.
Baterija ima bruto kapaciteto 54 kWh in uporabno kapaciteto 51 kWh . Uradni doseg se razlikuje glede na pnevmatike: 352 km s standardnimi pnevmatikami Michelin Pilot Sport 4S in 375 km z izbirnimi, brezplačnimi pnevmatikami Hankook Ventus S1 Evo3. Podpira hitro polnjenje z enosmernim tokom do 100 kW, pri čemer se od 20 % do 80 % napolni v približno pol ure. Pri živahni vožnji je lahko dejanski doseg med 250 in 310 km, odvisno od pogojev.
Kako se obnese na cesti
Nastavitev vključuje specifične amortizerje s hidravličnimi odbijači, trše vzmeti in ojačane stabilizatorje. Težišče je nizko zaradi akumulatorja, nameščenega v tleh, avtomobil pa tehta 1.535 kg (3.300 lbs) brez obremenitve . V ovinkih se vozi ravno, ostane stabilen v mokrem in ima minimalno podkrmarjenje; krmiljenje je hitro in natančno, diferencial pa pomaga pri zaostrovanju ovinkov s skoraj 300 konjskimi močmi.
Najpogostejše kritike se osredotočajo na občutek zavornega pedala , ki je mehak in ima prevelik hod kljub sprednjim zavoram Alcon s štiribatnimi čeljustmi in 355-milimetrskimi koluti. Pomanjkanje prestavnih ročic za nastavitev zaviranja z motorjem je prav tako pomanjkljivost, globok, umetni zvok motorja pa je mogoče po želji izklopiti. Trdo vzmetenje izboljša okretnost, čeprav na grobih cestah ponuja le malo filtriranja.
Oprema, cena in alternative
Standardna oprema vključuje LED žaromete, združljivost z Apple CarPlay in Android Auto ter povezano navigacijo. Garancija na baterijo je do 8 let ali 160.000 km . Prtljažnik in zadnji sedeži niso posebej prostorni, zato avtomobil ni zasnovan za potovanje s štirimi odraslimi in veliko prtljage.
Njegova redna cena pred spodbudami je 41.800 evrov . Med podobnimi alternativami arhitekture na trgu so Lancia Ypsilon HF, Opel Corsa GSE, Abarth 600e, Alfa Romeo Junior Veloce in Alpine A290, pa tudi možnosti, kot sta Cupra Raval VZ in Mini John Cooper Works. Cenovni razpon in dinamična usmerjenost bosta ključna dejavnika pri izbiri med njimi.
Peugeot E-208 GTi ponovno ujame duha legendarnega modela 205 GTi, prilagojenega električni dobi: visoka zmogljivost, natančno nastavljeno podvozje in zabava na stranskih cestah. Ni učinkovit ali posebej udoben avtomobil, njegove zavore in omejen doseg pa zmanjšujejo izkušnjo pri intenzivni vožnji. Kljub temu je za tiste, ki dajejo prednost vozniškemu vznemirjenju in sprejemajo njegove omejitve, eden najzanimivejših električnih športnih kombilimuzin, ki so trenutno na voljo.
