Peugeota 3008 in 5008 sta prejela nov bencinski mikrohibridni motor

Peugeot je predložil a novost pri dveh največjih športnih terencih, 3008 (dolžina 4,45 m in 5 sedežev) in 5008 (4,64 m dolžine in 7 sedežev). Gre za a bencinski motor z blago hibridizacijo ki prinaša največ 136 CV in ki nadomešča običajnega, čeprav enako gnan na bencin, ki je dosegel do 131 CV. kliče Hibridni 136 e-DCS6 in bo kmalu začel ponujati. Njegova cena za vsakega od modelov še ni bila sporočena.

Tako Peugeot 3008 (srednji SUV) kot Peugeot 5008 (veliki SUV) bosta imela v svoji ponudbi motorjev Različica MHEV, torej »mikrohibridiziran«. To se doseže zahvaljujoč elektromotor z 28 KM in 48 V baterijo, oba sta majhna (v resnici ima baterija manj kot 1 kWh bruto kapacitete). Njegovo delovanje je kombinirano s turbinskim in trivaljnim bencinskim motorjem ki ima prostornino 1,2 litra in 136 CV največje moči. Deluje po Millerjevem ciklu in je povezan z a DCT robotski menjalnik s 6 relacijami, kjer je integriran električni.

Gre običajen pogonski sistem od začetka tega desetletja. Kupec tovrstne tehnologije bi se moral tega zavedati ne doseže bistvenega zmanjšanja porabe goriva v primerjavi z enakovrednim bencinskim motorjem brez elektrifikacije, vendar doseže Oznaka DGT ECO pri nas, saj trenutno tako delujejo predpisi. Morda ga bodo pregledali, čeprav brez retroaktivnega učinka (značke ni mogoče umakniti avtomobilom, ki jo že imajo in so bili tako odobreni).

V tehničnem smislu Peugeot trdi, da je za razliko od večine pogonskih sklopov s to vrsto hibridizacije njegov Hybrid 136 e-DCS6 uspe voziti vozilo na 100 % električni način nekaj metrov in pri nizki hitrosti. To je učinkovito na primer med speljevanjem ali parkiranjem. Ni edini proizvajalec, ki to počne. Alfa Romeo tonal, ki tekmuje v isti kategoriji kot 3008 in 5008, ima podobno opremo.

Francoska znamka še pravi, ko pride do silovitih pospeškov, pomožni motor, sinhron s trajnimi magneti, doda svojo moč moči glavnega motorja z notranjim zgorevanjem. To se zgodi predvsem, ko toplotni sistem deluje pri nizkih vrtljajih in je nenadoma zahtevana velika zmogljivost, zmanjšanje učinka "turbo-lag" (čas, ki preteče med pritiskom na plin in kompresorjem začne delovati učinkovito). Hkrati pa zagotavlja, da do 145 km/h, bencin je možno izključiti če voznik ne pritisne na noben pedal.

Takšne podatke ponuja tudi Peugeot baterija se nahaja pod pilotovim sedežem, ki je bil zasnovan tako, da ohranja svojo zmogljivost skozi celotno življenjsko dobo avtomobila in ima zato a Garancija 8 let ali 160.000 km (kar pride prej). O elektromotorju sporoča, da lahko povrne energijo med pojemki in odtrgajte termiko, na katero je pritrjena s trakom. Zahvaljujoč temu tandemu, Povprečna poraba po WLTP je 5,6 l/100 km (3008) oziroma 5,7 (5008), pol litra manj kot pri običajnem 131 KM s samodejnim menjalnikom EAT8, ki ga nadomešča.

Vir - Peugeot