Volkswagen je v svoji digitalni strategiji v azijskem velikanu naredil pomemben korak z začetkom proizvodnje svojega novega Kitajska elektronska arhitektura (CEA)Ta tehnična baza, razvita in potrjena v rekordnem času, bo postala jedro naslednje generacije povezanih vozil, ki jih bo skupina tržila v državi.
CEA še zdaleč ni preprosta prilagoditev strojne opreme, temveč je kot elektronski in programski "možgani" za več modelovTo omogoča hitrejše lansiranje novih avtomobilov, znižanje stroškov in prilagoditev digitalnih funkcij kitajskemu trgu, ki je eden najzahtevnejših na svetu glede povezljivosti in spletnih storitev.
Kaj je arhitektura CEA in zakaj je ključna za Volkswagen?
Tako imenovana kitajska elektronska arhitektura je opredeljena kot conska elektronska in električna struktura z visokozmogljivim centralnim računalništvomNamesto množenja majhnih krmilnih enot, raztresenih po avtomobilu, se velik del obdelave koncentrira v centralnih računalnikih in regionalnih modulih, kar poenostavlja omrežje in olajša upravljanje vozila. Ta pristop omogoča, da Ista elektronska osnova se uporablja v različnih platformah in motorjihOd popolnoma električnih vozil do priključnih hibridov ali modelov z motorji z notranjim zgorevanjem.
Za globalnega proizvajalca, kot je Volkswagen, je ta prilagodljivost še posebej pomembna, saj jim omogoča, da uporabijo isto tehnično logiko za široko paleto izdelkov, ne da bi pri vsakem projektu začeli iz nič. CEA je razvil Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China in proizvajalec XpengLokalni partner z izkušnjami na področju električnih vozil in digitalnih sistemov. Debitantsko vozilo se proizvaja v tovarni skupine v Anhuiju, enem od industrijskih središč, ki jih Volkswagen razvija v državi.
Pionirski model: VW ID. UNYX 07 kot njegova vizitka …
Prvi avtomobil, ki je v celoti zasnovan na novi arhitekturi, je Volkswagen ID. UNYX 07, 100-odstotno električna limuzina, zasnovana pod internim motom "na Kitajskem, za Kitajsko". To je Prvi projekt znamke, ki je bil od začetka zasnovan kot programsko definirano vozilo in se je v celoti razvil znotraj tehnološkega ekosistema skupine v azijski državi.
Ta model, dolg nekaj manj kot pet metrov in z električnim motorjem ... 170 kW močiPostavljen je kot alternativa evropskemu ID.7, vendar s pristopom, ki je bolj prilagojen kitajskemu okusu glede oblikovanja, povezljivosti in spletnih storitev. Proizvodnja se je začela po nekaj več kot letu dni razvoja, kar je zelo kratek časovni okvir za novo elektronsko platformo.
Volkswagnov načrt se ne ustavi pri tej limuzini. V istem letu, ko bo predstavljena CEA, skupina načrtuje predstavitev štirih drugih modelov, ki temeljijo na tej arhitekturi.vključno z različicami tipa SUV, kot je prihajajoči ID. UNYX 08, ki ga je navdihnil Xpeng G9. Cilj je hitro napolniti katalog s programsko definiranimi vozili v ključnih tržnih segmentih.
Zmanjšanje kompleksnosti, časa in stroškov …
Eden najbolj vidnih učinkov CEA je približno 30-odstotno zmanjšanje števila elektronskih krmilnih enot v primerjavi s prejšnjimi generacijami. Manj krmilnikov pomeni manj ožičenja, manj potencialnih točk okvare in na splošno enostavnejši sistemski inženiring. Na teh temeljih je zgrajena plast naprednih funkcij: Digitalne pilotske kabine z umetno inteligenco, digitalni dvojčki avtomobilov in sistemi za pomoč vozniku (ADAS), prilagojeni kitajskemu prometu in vozniškim navadam. in oddaljene posodobitve praktično vse programske opreme vozila.
Ta struktura je zasnovana tako, da lahko avtomobil še naprej prejema nove funkcije, ne da bi bile potrebne večje fizične spremembe. Poleg tehnične poenostavitve nova delovna shema omogoča skrajšajo celotne razvojne cikle modela za do 30 %Ključ je v ponovni uporabi elektronskih modulov in programske opreme ter v načinu organizacije projektov: razvoj se izvaja lokalno, pri čemer so dobavitelji in partnerji vključeni že od najzgodnejših faz.
Volkswagen ocenjuje, da bo pri nekaterih prednostnih projektih Stroški razvoja se lahko zmanjšajo za do 50 %.To zmanjšanje je povezano z bistveno nižjimi proizvodnimi stroški električnih vozil na Kitajskem kot v Evropi, kar po mnenju vodstva VCTC zagotavlja prostor za cenovno konkurenco brez žrtvovanja tehnološke opreme.
Lokalni razvoj, globalna strategija: pristop »Na Kitajskem, za Kitajsko«…
Odločitev o odpravi sporazuma CEA na Kitajskem je odgovor na potrebo skupine pospešiti svoje inovacijske cikle na trgu, kjer lokalne blagovne znamke narekujejo tempoPo upadu prodaje v državi, zlasti pri povsem električnih vozilih, je Volkswagen okrepil svoj pristop »lokalno za lokalno« in poiskal partnerje z močno tehnološko prisotnostjo.
Ta kontekst vključuje sodelovanje z xpeng kot je na primer nastanek Kitajska tehnološka družba skupine Volkswagen v HefeijuInženirski center, opremljen za načrtovanje, testiranje in certificiranje vozil za kitajski trg brez stalnega zanašanja na evropsko matično podjetje. Ta organizacijski model omogoča hitrejše tehnične in produktne odločitve.
CEA je praktični izraz te strategije. Izvedena je bila Od zasnove do izdelave v približno 18 mesecihTo je najkrajši časovni okvir, ki ga je Volkswagen kdajkoli zabeležil za popolnoma novo in prilagodljivo elektronsko arhitekturo. Kljub tej hitrosti skupina vztraja, da so postopki validacije ostali na standardni ravni, da bi zagotovili varnost, vzdržljivost in zanesljivost – elemente, ki jih ima za del svoje identitete.
Od segmentov A in B do celotne ponudbe pametnih vozil …
Volkswagen si CEA ne predstavlja kot projekt, omejen na nekaj modelov višjega cenovnega razreda. Načrt je, da se ga razširi z vozil segmenta A na vozila segmenta B., ki sega od mestnih avtomobilov in kompaktnih avtomobilov do srednje velikih limuzin in SUV-jev, s prisotnostjo v treh glavnih skupnih podjetjih, ki jih skupina vzdržuje na Kitajskem.
S to uvedbo bodo imeli kitajski vozniki dostop do široka paleta povezanih pametnih vozil Delijo si elektronsko osnovo in prejemajo stalne posodobitve programske opreme. Za Volkswagen to pomeni, da lahko z manj inženirskega napora hitro prilagodijo nove funkcije – na primer storitve digitalnega plačevanja, izboljšane sisteme za pomoč pri vožnji ali prilagojene infotainment sisteme – več modelom.
Podjetje vztraja, da CEA je pripravljena za vse kinodvoraneTo pomeni, da se lahko isti elektronski okvir uporablja v električnem avtomobilu na baterije, hibridnem vozilu ali vozilu z motorjem z notranjim zgorevanjem. Ta vsestranskost omogoča prilagoditev ponudbe izdelkov predpisom in lokalnim preferencam posamezne regije, kar bi lahko vplivalo tudi na evropske trge, če bi se pridobljene izkušnje ali tehnične rešitve prenesle iz Kitajske.
Programska oprema, ADAS in povezane storitve kot konkurenčni vzvod ...
CEA se očitno osredotoča na programsko opremo. Z Zmogljivejše centralno računalništvo in enostavnejša conska arhitekturaVozilo je nato pripravljeno na sprejemanje novih digitalnih zmogljivosti skozi celotno življenjsko dobo. Najbolj vidne funkcije za uporabnika bodo v vmesnik kokpita, sistemi za pomoč pri vožnji in povezane storitve.
Na primer, sistemi umetne inteligence, ki prilagajajo notranjost, glasovni asistenti s kontekstualnim razumevanjem ali vozniški pripomočki, prilagojeni gosti mestni vožnji in kitajski infrastrukturi. Vse to je mogoče posodobiti brezžično, ne da bi bilo treba obiskati delavnico za menjavo strojne opreme. Ta pristop je z evropskega vidika zelo pomemben. Ker evropski trg postaja vse bolj konkurenčen na področju električnih vozil in povezljivosti, Rešitve, ki jih je Volkswagen preizkusil na Kitajskem, bi lahko vplivale na prihodnje platforme, namenjene Evropi.
Naj bo to z uvedbo podobnih arhitektur ali z izmenjavo programskih modulov, preizkušenih na azijskem trgu, Volkswagnova zaveza CEA na Kitajskem predstavlja ... prehod na programsko definirana vozila z manjšo fizično kompleksnostjo in večjo možnostjo nadgradnjeZ združevanjem hitrega lokalnega razvoja, tehnoloških zavezništev in skupne elektronske arhitekture si skupina prizadeva ponovno pridobiti prednost pred kitajskimi akterji na svojem trgu in hkrati zgraditi tehnološko bazo, ki lahko podpira projekte v drugih regijah, vključno z Evropo.
