Razprava o prihodnosti Abarth plina Iz sanj oboževalcev se je to spremenilo v resen problem znotraj podjetja Stellantis. Padec prodaje, odkar se je znamka Scorpion osredotočila izključno na električne modele, je projekt postavil v negotov položaj – projekt, ki naj bi podjetje na papirju postavil v ospredje mobilnosti z ničelnimi emisijami.
Vzporedno s prihodom novega Fiat 500Hybrid, na hitro razvit iz 500ePojavljajo se dvomi. Če je Fiatu uspelo ponovno namestiti motor z notranjim zgorevanjem na platformo, zasnovano za izključno električni pogon, zakaj ne bi Abarthu uspelo storiti enako in oživiti pristnega bencinskega modela 500 s športnim značajem? Ampak počakajte, saj ni tako preprosto ...
Od hrupne ikone do 100 % električnega dosega: sprememba, ki ne deluje povsem ...
Abarth se je leta 2021 zavezal, da bo do leta 2024 postal popolnoma električna znamka.zamenjava znanih modelov z motorji z notranjim zgorevanjem z modeloma 500e in 600e. Vendar pa je prehod povzročil očitno izgubo identitete in odtujil tradicionalne oboževalce, ki so cenili mehanski značaj znamke. Poleg tega električni pristop ni uspel pritegniti novega občinstva, ki bi upravičilo strateški premik.
Podatki o trgovini odražajo vpliv: Med januarjem in junijem 2025 je bilo zabeleženih le 1.030 registracij v primerjavi s 4.867 leto prej.Ključne države, kot sta Španija in Združeno kraljestvo, kažejo upad, ki presega 80 %, kar potrjuje široko razširjen upad. Ukinitev proizvodnje modelov 595 in 695 je znamko pustila brez modelov, ki bi se povezovali z njenim prvotnim bistvom.
Oboževalci zahtevajo bencinski Abarth, s katerim se lahko poigravajo in ga spreminjajo ...
Zavrnitev med oboževalci Abartha ne temelji zgolj na zmogljivosti, temveč tudi na nezmožnost predelave novih električnih vozilKlubi in forumi vztrajajo, da bi moral biti Abarth avtomobil, ki ga je mogoče personalizirati, prilagajati in preoblikovati. Odsotnost motorja z notranjim zgorevanjem omejuje to izkušnjo in slabi čustveno vez med znamko in njenimi oboževalci.
Oba 500e kot 600e bili so dojemajo kot brezdušni izdelki z umetnim zvokom in omejene možnosti mehanskih prilagoditev. Kontrast s starejšimi modeli s turbopolnilnikom, znanimi po svojem agresivnem značaju, je presenetljiv. Posledično se mnogi navdušenci obračajo na trg rabljenih avtomobilov, da bi si priskrbeli primerek motorja z notranjim zgorevanjem, preden jih vsi zmanjka.
Fiat kaže pot: 500 Hybrid kot osnova za morebitni Abarth z motorjem z notranjim zgorevanjem
Fiat je dokazal, da je platformo 500e mogoče prilagoditi motorjem z notranjim zgorevanjem Z uvedbo novega modela 500 Hybrid ta model uporablja 1.0-litrski trivaljni motor z blago hibridno tehnologijo, kar dokazuje, da je tehnična predelava izvedljiva. Čeprav ne ponuja športne zmogljivosti, je pripomogla k okrevanju prodaje in uravnoteženju ponudbe.
Abarth meni, da je ta poteza možen način za obnovitev termičnega modela.Izkoriščajoč kompaktni in zanesljivi motor 1.0 FireFly, ki se prilega motornemu prostoru modela 500e. Znamka priznava, da bi ta motor z ustreznimi modifikacijami lahko zagotovil več moči. Vendar pa Vsak športni razvoj vključuje dodatne stroške in tehnične prilagoditve. pomembno je izpolnjevanje sodobnih standardov.
Zakaj trenutni 1.0 hibridni motor ni dovolj za pravega Abartha ...
65-konjski motor 1.0 FireFly še zdaleč ne dosega značaja, ki ga oboževalci pričakujejo od Abartha.Znan je po agresivnem odzivu in značilnem zvoku. Njegova nizka moč in navor ter ozko območje vrtljajev omejujejo njegov potencial brez večjih sprememb. Preobrazba v pravi mestni športni avtomobil bi zahtevala ambicioznejši sistem prisilnega sesanja in popolno prenovo motorja z notranjim zgorevanjem.
Platforma 500e predstavlja tudi resne omejitve glede prostora in prezračevanja.Zaradi tega je težko namestiti večji motor ali motor s turbopolnilnikom. Motorji, kot je 1.4 T-Jet, so zaradi svoje velikosti in emisij izključeni. Še bolj kompaktni motorji s turbopolnilnikom iz skupine Stellantis predstavljajo izzive pri integraciji, hlajenju in stroških, kar še dodatno otežuje izvedljivost projekta.
CO₂ zid v Evropski uniji: veliki sovražnik bencinskega Abartha ...
Strogi evropski predpisi o emisijah CO₂ so največja ovira za oživitev Abartha z motorjem z notranjim zgorevanjem.Cilj za leto 2025 zahteva povprečno raven emisij 81 g/km, pri čemer so za vsak preseženi gram predvidene globe v višini 95 evrov. Tudi trenutni 500 Hybrid že presega to mejo, kar znatno zvišuje ceno posamezne enote. Za nišni projekt, kot je Abarth, bi lahko bile te kazni odločilne.
Model s 165 KM, kot je bil stari 595, bi daleč presegel omejitveTo bi povzročilo globe, ki bi presegle 6.800 evrov na vozilo. Takšne kazni bi ceno sodobnega Abartha z motorjem z notranjim zgorevanjem dvignile na pretirano visoko raven za športni mestni avtomobil. Problem torej ni več zgolj tehnični, temveč tudi ekonomsko upravičen v okviru evropskega regulativnega okvira.
Je bencinski hibrid rešilna bilka za škorpijona?
Abarth preučuje hibrid kot vmesno alternativo, ki bi ponudila zmerno športnost brez nesprejemljivih posledic. Naprednejši hibridni sistem bi izboljšal zmogljivost in zmanjšal emisije.uravnoteženje učinkovitosti in značaja. Ta pristop bi se lahko razširil na prihodnje modele, vključno z morebitnimi modeli Abarth, ki temeljijo na platformah, kot je tista v Velika panda.
Izziv je v iskanju ravnovesja med skladnostjo s predpisi in športno zmogljivostjo. Preveč umirjen hibrid bi še dodatno škodoval identiteti znamke. Vendar pa trgi zunaj Evrope z manj strogimi predpisi ohranjajo modele z motorji z notranjim zgorevanjem pri življenju, kar dokazuje, da je težava regulativne in ne tehnične narave.
Blagovna znamka, ujeta med regulatornim pritiskom in zvestobo svojih sledilcev ...
Abarth se znajde ujet med okoljsko zakonodajo in pričakovanji skupnost, ki zahteva termične motorje z osebnostjoZnotraj Evrope predpisi opredeljujejo resnične meje njene prihodnosti in ovirajo vrnitev cenovno dostopnejših športnih avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem. Odločitve o emisijah v Bruslju imajo večjo težo kot preference inženirjev.
Če pogledamo naprej v leto 2030, Znamka bi se lahko osredotočila izključno na električne športne avtomobileV upanju, da jim bo tehnologija omogočila, da ponovno obudijo izgubljena čustva, mora podjetje ponovno zgraditi stik s svojimi oboževalci in najti rešitev, ki združuje čustva, inženiring in finančno vzdržnost. Le tako se lahko izogne razvodenitveni ponudbi električne energije podjetja Stellantis.
Vir – Abarth
Slike | Abarth
