La električna mobilnost Prihodnost avtomobilskega sektorja se je za vedno spremenila. Pred poldrugim desetletjem so si veliki proizvajalci »nalivali mleka«, da so ponudili čim bolj »ekološke« in varčne motorje. Za to so porabili celo bogastvo, še posebej za prevzem tehnologije AdBlue. Od vseh proizvajalcev samo Toyota in Honda sta se usmerili v hibride in zato v razvoj baterije akumulirati vso energijo sistema.
Sprva so bili nikelj kovinski hidrid (NiMH) vendar je bilo razmerje med energijsko gostoto in težo neugodno. Da ne omenjam, da je njegova avtonomija manjša od najsodobnejšega litij-ionskega. Danes je veliko upanje, da se bo električna mobilnost razvijala tako, kot želijo proizvajalci. Vendar pa podpis CATL verjamejo, da gre prihodnost skozi natrijeve ionske baterije. Ste vedeli, da obstajajo? Povemo vam njihove skrivnosti ...
Delovanje natrijeve ionske baterije CATL je enako kot pri litij-ionski…
Glede na CATL, natrijeva ionska tehnologija lahko nadomesti (ali obstaja) z litijevo ionsko tehnologijo. In da boste razumeli, na čem so delali, vam bomo povedali, kako delujejo, čeprav je v bistvu enako kot pri litij-ionskih. Če povzamem, natrijevi ioni prenašajo električne naboje med elektrodama, ki absorbira tok med ponovnim polnjenjem in ga ustvarja med praznjenjem. Vendar pa obstaja nekaj povezanih težav ...
Natrijevi ioni so večji od litijevih ionov zato rad razdrobi elektrode in jih "umaže" s kristali. Za rešitev te težave CATL nakazuje, da uporablja Prusko bela spojina (mešanica natrija, železa, ogljika in dušika), ki so bili spremenjeni, da se prepreči poslabšanje elektrod v ciklih polnjenja in praznjenja. Vendar to ni edina težava, saj je tudi gostota manjša kot pri litijevem ionu.
CATL pojasnjuje, da je energijska gostota njegovih natrijeva ionska baterija je iz 160 kW/kg. Ti podatki so pod 250 kW/kilogram, ki jih lahko ponudijo trenutne litij-ionske baterije. Seveda so pohitrili z napovedjo, da bodo v naslednji generaciji akumulatorjev presegli 200 kW/kilo. Poleg tega za rešitev tega problema preučujejo tudi drug način. Je približno združite natrij z litijem za razvoj hibridnih baterij.
Vendar ne bodo vse slabosti. Pozitivna stran je dejstvo, da za anodo uporabljajo porozen trdi karbonski material. Na ta način opozarjajo na baterija bo imela daljšo življenjsko dobo in da bo hitrost nalaganja hitrejša. Kot rečeno, lahko 80-odstotno polnjenje je mogoče izvesti v približno 15 minutah z večjo toplotno stabilnostjo. Kakor koli že, šele leta 2023 jih bomo videli delovati.
Zaenkrat Ne poznamo njihovih cen ali ali bodo končali hegemonijo litija. Seveda je natrij cenejši in bolj razširjen kot litij. Bo treba videti, ali proizvajalci stavijo na to rešitev, ki se že na začetku zdi cenejša ...
Vir - CATL