Pri normalnem delovanju motorja nastajajo hlapi, ki se izločajo iz izpušnega sistema vozila. Plinski medij, skozi katerega se širijo zvočni valovi motorja z notranjim zgorevanjem. če ne zanj dušilec izpušne cevi, bi lahko ta hrup postal oglušujoč.
Ta element je bistvenega pomena za izpolnjevanje predpisov, potrebnih za kroženje vozila po ulici (kot je UNE EN ISO 14163). Zatečejo k več tehnikam, s katerimi zadušijo zvok, ne da bi posegali v moč motorja ali pa vsaj čim manj.
Kaj je dušilec izpušne cevi
Kot navaja španski standard UNE EN ISO 14163, je dušilec zvoka uporabni element za «zmanjšati hrup, ki nastaja na vstopu ali izstopu iz motorjev z notranjim zgorevanjem«. To je v avtomobilih, motornih kolesih, tovornjakih ali katerem koli vozilu s to vrsto motorja in tudi v drugih vrstah strojev. Naloga, ki je bila izpopolnjena v mnogih letih razvoja in ki jo danes dosegamo zahvaljujoč več metodam, združenim v istem dušilniku zvoka.
Osredotočanje na vozila, dušilci so vedno na poti ven ali begu In ne samo zmanjšajo zvoka. V mnogih primerih Odgovorni so tudi za njegovo spreminjanje. da bo bolj privlačen. Na primer, v mnogih motornih kolesih ali avtomobilih so zasnovani tako, da je hrup, ki prihaja iz njih, resnejši in pomagajo izpušnim cevem doseči ta učinek.
Običajno imajo pravokotne, valjaste ali mešanice obeh, ker so del izpušnega sistema vozila. Tako so vstavljeni v eno od cevi, ki ga sestavljajo.
Kako je videti dušilec v notranjosti?
Vse je odvisno od potreb zadevnega vozila. Najenostavnejši so omejeni na a perforirana notranja zračnica, ovita s steklenimi vlakni in vse to pokrito z drugo gladko cevjo večjega premera. Tipičen sistem na motociklih in nekaterih avtomobilih.
Po drugi strani pa je lahko notranjost nekoliko bolj zapletena, če se obrnemo na tiste, ki se pogosteje uporabljajo v avtomobilih. Sestavljeni so iz več komor, ki so odgovorne za dušenje različnih zvočnih frekvenc. Vsak avto bo imel drugačno porazdelitev, a v mnogih primerih gre za to, da zvok potuje čim dlje.
Da bi to dobil ne gre za ustvarjanje izjemno dolgih vodov, ampak da bi zvok prisilil k čim bolj odskočiti znotraj različnih zbornic. Zadevni predel je lahko širok le nekaj centimetrov, a če se zvok tisočkrat odbije v notranjosti, bo videti, kot da bi potoval veliko dlje, kot se je sprva zdelo. Nato bomo podrobno opisali, kako deluje ta vrsta dušilca izpušne cevi.
Kako deluje dušilec izpušnih plinov?
Začnimo s potjo, po kateri hrup potuje od motorja do izpušnega lonca: ko se Izpušni ventili za zgorevalne komore odprto, dim se iztisne z veliko hitrostjo. Z drugimi besedami, to izpustite izgorele pline pri visokem tlaku njemu razdelilnik. Od tam preidejo v vmesno cev, kjer se razširijo in postopoma izgubljajo tlak in hitrost.
To povečanje obsega bo ustvarilo zvočni valovi s krajšim zadrževalnim časom kot izpušni plini, ki neposredno vplivajo na dušilec, kjer so zmanjšuje in spreminja hrup ki proizvajajo.
Dušilec nato to pretvori energijo zvočnih valov v toplotoskozi vibracije in trenje. Pripravlja jih skozi različne komore in cevi z različnimi absorpcijskimi sistemi. Vsak proizvajalec se glede na svoje potrebe, prostor in proračun odloči za najboljšo kombinacijo metod za zmanjšanje hrupa svojega motorja. Spodaj opisujemo najpogostejše metode. Čeprav je zelo pogosto najti kombinacije vseh.
Stranski resonator in absorpcijski dušilec zvoka
Zvok vstopa v dušilec skozi glavno cev, ki je perforirana in obdana z večjo cevjo. Je imenovan stranski resonator in je učinkovit pri določenih zvočnih frekvencah.
Deluje zaradi česar je del zvočnih valov prisiljen preiti skozi nekatere majhne luknje in se odbijajo v veliki cevi, ki jo obdaja. Pri vsakem odskoku nekaj pride ven iz lukenj, nekaj se odbije nazaj itd. Tako vsakič, ko gre znova skozi luknje, to stori, ko je izgubil nekaj svoje energije.
Za izboljšanje vaše učinkovitosti so kombinirani z absorpcijskimi dušilci zvoka, ki je preprosto zelo porozen material, ki zmanjšuje hrup. Običajno je steklena volna in je nameščena tako, da ovije perforiran valj, ki ga ločuje od zunanjega valja.
Ekspanzijska komora in dušilec motenj
V teh dušilcih zvoka je prvi sistem za zmanjšanje hrupa ekspanzijske komore. To so večje komore od glavne cevi, skozi katere bo šel del plinov. Nato bodo morali znova vnesti cev enake velikosti kot prej.
Zahvaljujoč temu in njegovi geometriji, zvočne frekvence diverzificirajo nekateri pa se vrnejo od koder so prišli. Drugi preprosto izgubijo energijo znotraj komore, ki se odbija od njenih sten. Tvoj dizajn je osredotočen zmanjševanje glasnosti višjih frekvenc zadevnega motorja.
Ker gre dejansko za posodo, se običajno ne uporablja samostojno. Drugi sistemi za zmanjšanje hrupa se prilegajo v notranjost. V njihovem primeru običajno postavijo perforirane plošče, postavljene vzporedno ustvariti odmeve (dušilec motenj). Delujejo na podoben način kot stranski resonatorji, vendar so namesto perforiranega valja znotraj druge cevi perforirane plošče, ki delijo dušilec ekspanzijske komore na več prostorov. Zahvaljujoč njim se v zvočnih valovih ustvarjajo motnje in se večkrat odbijajo. Ponavadi tudi nosijo materiali, ki absorbirajo hrup kot prej omenjeni stranski resonatorji.
Upoštevajte, da stranski resonatorji ustvarjajo tudi učinek ekspanzijske komore, čeprav običajno manj.
Helmholtzov resonator
Se pogosto zatekajo tudi k Helmholtzov resonator. Komora, kjer bodo izločene tudi najmočnejše frekvence, ki jih ustvarja motor. Pravzaprav je a resonančni dušilec zvoka z zelo radovedno operacijo.
Odvisno od njegove velikosti in debeline ter materiala, iz katerega je izdelan, bo vrnil določeno frekvenco zvoka. Torej je zasnovan tako, da vrne isto frekvenco zvoka, ki vstopi vanj, vendar v nasprotni smeri. To izniči zvočne valove z enakovrednimi, vendar nasprotnimi.
Za podrobnejše razumevanje delovanja vsakega sistema za zmanjšanje hrupa Priporočamo naslednji članek:
Ali pridušeni motorji izgubijo moč?
Čeprav dušilec izpušne cevi uspe zmanjšati hrup razpršuje svojo energijo, povzroča tudi izpušni plini trajajo dlje, da izstopijo. Učinek, ki ni samo posledica tega, da je treba iti skozi več kanalov, ampak tudi zaradi protitlaka, ki se ustvari v vsakem od predelkov.
Posledica tega je, da motor ne more preseči določenih ravni moči brez preobremenitve izpušnega sistema. Okoliščina, ki ne sme pomeniti, da bo imel motor več moči, če se dušilec odstrani. Tudi če to komponento odstranimo, avto ne bo deloval nič bolje, ker je programiran za delovanje na določeni ravni. Tako boste samo povzročili več hrupa in prejeli občasno kazen.
Druga stvar je ta motor je spremenjen delovati nad ravnmi, ki jih je določil proizvajalec. Ko se njegova moč močno poveča, izpušni kanali morajo biti na višini največjega pretoka, kar lahko dosežete z odstranitvijo delov, kot je dušilec zvoka. Z drugimi besedami, preobrazba, ki bi kršila več zakonov v Španiji in številnih drugih državah, če ne bi šlo za dirkalni avtomobil. Če gre za avto, ki je dovoljen za cestno vožnjo, bi ga morali zamenjati s takšnim, ki ne omejuje toliko izpusta dima, vendar to še naprej duši hrup v zakonskih mejah. Sprememba številnih športnih copat, kot sta Brabus ali ABT.
Slike – kolo “Club4AG” Miwa, Robert Couse-Baker, Mike, 70_musclecar_RT+6, Dennis Elzinga, Txemari (Argazki), Kevin Fanciulli
Ali lahko na vw limuzino dam večji dušilec zvoka, tudi če je iz drugega vozila, da zmanjšam hrup motorja? HVALA VAM
Kako vedeti o solenoidih zaganjalnika ali sili motorja
2002 ford focus 2.0 selenode, ki so za motor
Odvisno od avta, če je majhen, ne moreš, ker bi poškodoval motor, če je velik, se avtu ne bi zgodilo nič.