Zadnjica je vrh motorja, ki zapira zgorevalne komore od zgoraj. V sodobnih motorjih je tudi tam, kjer je ventili in Odmične gredi. Zato je eden najpomembnejših delov mehanike našega avtomobila.
Je eden od treh osnovnih delov, ki sestavljajo motor z notranjim izgorevanjem. bati. Če jih naštejemo od spodaj navzgor, so: klop, kjer je ročična gred ganjen s strani ojnice ki gredo do batov, bloka motorja, ki je srednji del, kjer je zgorevalne komore in ti bati gredo gor in dol in končno glava cilindra, ki zapira motor od zgoraj.
deli glave cilindra
Sama glava cilindra ima malo delov, čeprav v notranjosti vsebuje veliko delov, potrebnih za delovanje motorja. Na splošno so njegovi deli omejeni na štiri:
- pokrov glave cilindra: zgornji del, ki pokriva glavo valja in zadržuje olje v notranjosti, da je vse podmazano.
- tesnilo pokrova glave valja: je odgovoren za vzdrževanje tesnila med pokrovom in glavo
- Zadnjica: Tukaj se nahajajo odmične gredi, ventili itd.
- tesnilo glave: je odgovoren za vzdrževanje tesnosti med glavo valja in blokom.
Kaj je v zadnjici
Čeprav niso del same glave valja, v njej najdemo Odmične gredi, sesalni in izpušni ventili, vodniki Kje gredo ventili gor in dol? doki tako da se ventili v nekaterih primerih znova zaprejo, ko jih drevo odpre rockerji za aktiviranje ventilov, tesnila y polstožci da vse postavi na svoje mesto in činele da preprečite, da bi kateri koli del poškodoval glavo valja.
Poleg tega je glava valja tam, kjer je čepi pri bencinskih vozilih oz grelci pri dizelskih vozilih. Na enak način tudi v zadnjici najdemo injektorje ki omogočajo vstop goriva v notranjost valjev.
Prav tako ne moremo prezreti mazalni sistem ki jih mora imeti glava motorja, saj je zelo pomembno, da morajo biti odmična gred in ventili odlično namazan, da zagotovite pravilno delovanje motorja. Zato ima tudi enega ali več O-obročev, ki preprečujejo uhajanje puščanja. motorno olje. Kar zadeva njegovo pritrditev, je privit na blok motorja z vijaki zelo visoke trdnosti. Med glavo valja in blokom najdemo tesnilo glave valja.
vrste glav cilindra
zračno ali tekočinsko hlajen
Glede na vrsto motorja lahko najdemo različne vrste zadnjic. Najprej jih je mogoče razlikovati glede na to, ali je motor zračno hlajen, zato imajo za ta namen rebra in jih najdemo na nekaterih motociklih. Drugič, če je motor tekočinsko hlajen, katerega zasnova je veliko bolj zapletena, tako da antifriz teče povsod in enakomerno odvaja toploto. V nasprotnem primeru lahko pride do neželenih deformacij, ki lahko povzročijo okvare.
Odvisno od števila ventilov
Najdemo tudi glave motorjev z dvema ventiloma na valj ali modele s štirimi ventili na valj. Najdemo lahko celo druge bolj čudne konfiguracije z na primer petimi ventili na valj. Število ventilov na valj neposredno vpliva na zmogljivost motorja.
Obstajajo tudi zelo stari motorji z notranjim zgorevanjem, ki niso imeli ventilov v glavi valja. To so tako imenovani Side Valve (SV) distribucijski motorji, ki so imeli ventile v bloku motorja, na straneh valjev. Primer te vrste motorjev so tisti, ki so bili nameščeni na znamenitem Fordu T iz začetka XNUMX. stoletja.
Glede na gradivo
Materiali, iz katerih je izdelana glava cilindra, so lahko različni. Najpogostejši je, da je glava valja jeklo, aluminij v zlitine. Material, za katerega ni nujno, da je isti, iz katerega je blok zgrajen, čeprav je pogosto tako.
The aluminijaste glave cilindrov Njihova prednost je, da bolje prevajajo toploto in so lažji. Njihova slabost pa je, da so dražji in dolgoročno manj odporni na obrabo. Ta prevodnost ima še en pomemben učinek za motorje, to je manjša toplotna vztrajnost. Razloženo z običajnimi izrazi to pomeni, da manj časa kot je potrebno, da se kovina segreje, manj časa je potrebno, da se ohladi. Rezultat tega je, da prej doseže delovno temperaturo, vendar potrebuje manj časa, da jo izgubi.
The jeklene glave cilindrov namesto tega tehtajo več in imajo več toplotne vztrajnosti. So tudi cenejši in sčasoma bolj odporni na obrabo.
Razčlenitve
Skupaj z blokom in glavnim okvirjem tvori glava cilindra strukturo, ki mora prenesejo ogromne pritiske in temperature ki nastanejo znotraj. Med seboj so povezani z visoko odpornimi vijaki in tesnili, ki zagotavljajo, da ni razpok.
Ko se motor pregreje, je zelo pogosta napaka deformacija glave cilindra ali izguba tesnosti zaradi tesnila glave. To je zato, ker kot del, ki tesni zgorevalne komore od zgoraj, je tisti, ki najbolj trpi zaradi odvečne toplote. Zato morajo biti glave cilindrov zelo trdno pritrjene, da nikoli ne pride do težav s tesnjenjem.
glava motorja avtomobila cena
Cena popravila ali menjave glave motorja je visoka, tako zaradi stroškov materiala kot zaradi števila ur, potrebnih v delavnici. Če je samo tesnilo, je lahko cena materiala okoli 100 ali 200 evrov, če pa je treba menjati še samo glavo motorja, se cena lahko povzpne tudi do okoli 800 evrov.
Ure delavnice so lahko od 10 do 20 ur dela, odvisno od modela, kar lahko pomeni povišanje računa med 400 in 1.200 evrov Odvisno v katero trgovino greš.
Slike 3,4 in 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge