Verjetno ste že slišali izraze zanašanje avtomobila ali kot zanašanja. Gre za pojav, ki se pojavi pri vozilih pri vožnji v ovinek in je povezan z oprijemom oziroma bolje rečeno bočnim oprijemom pnevmatik z asfaltom.
Ne skrbite, ne bomo se spuščali v zapletene izraze ali pojme fizike. Razložili ga bomo kot kratko, preprosto in pogovorno tako da ga vsak, tudi če ni ravno ljubitelj avtomobilov, popolnoma razume. Nič zapletenega. Pojdi!
kot zanašanja
Kot zanašanja ali zanašanje je razlika med zavojem, ki ga voznik zahteva z volanom, in dejanskim zavojem, ki ga doseže vozilo. Za razumevanje lahko naredimo zasuk z volanom, ki se prenaša na prednji kolesi kot 8 stopinj glede na vzdolžno ravnino (glede na naravnost), vendar se lahko tir avtomobila spremeni le za 5 stopinj, tj. primer.
To je posledica več razlogov, predvsem pa zaradi koeficient oprijema pnevmatike in centrifugalna sila. Večja kot je hitrost, večji je zanos, ker je večja vztrajnost. Podobno, nižji kot ima pnevmatika oprijem, večjo zanašanje bomo dosegli.
Od vožnje naravnost do začetka ovinka
Prva stvar, ki jo moramo imeti v mislih, je to zavoji ali spremembe smeri se ne zgodijo takoj. Da, zgodi se zelo hitro, v kratkem času, vendar ne takoj. In da je naslov neposredno povezan s prednjimi kolesi.
V običajnem uličnem avtomobilu je sprememba smeri hitra, vendar veliko počasnejša kot v tekmovalnem vozilu ali kartingu. Zakaj? Ker karting skorajda nima vzmetenja, ker je geometrija krmiljenja zelo različna in ker so tudi pnevmatike zelo različne.
Prepričajte se sami v nadzorovanem okolju
Da to sami preverimo, se lahko odpravimo na nadzorovano in varno območje. Pri zmerni hitrosti - približno 30 ali 40 km/h - lahko nenadoma zavrtimo volan in ohranimo obrnjeno smer. To bomo opazili nekaj trenutkov mine od takrat, ko zavrtimo volan, do trenutka, ko avto zavije.
Zaporedje je tako, da zavrtimo volan in kolesa spremenijo trajektorijo, pnevmatike se deformirajo na asfaltu v območju odtisa (del tekalne plasti, ki je v stiku s podlago) in gibanje se prenese na vzmetenje, ko se pot avtomobila spremeni. Karoserija in vzmetenje zvijata.
Če zavijemo zelo hitro in naravnost, bomo opazili, da se tirnica zelo malo spremeni, saj ji nismo dali dovolj časa. To je zato, ker smo od vozila zahteva velik kot krmiljenja v zelo kratkem času. Pnevmatike se zvijajo v kontaktni površini, vendar ne damo dovolj časa, da bi se celotno zaporedje dokončalo in v celoti posredovalo vodenju avtomobila.
Ko se vrtimo
V skladu z zgoraj navedenim, če pustimo nekaj več časa za vzdrževanje kota krmiljenja, se bo na primer eno sekundo celoten avto močno obrnil in razlika med obratom, ki ga pokažemo z volanom, in obratom, ki ga doživi karoserija, se bo zmanjšala . To pomeni avto nas bo poslušal in sledil ukazom, ki jih pošiljamo z volanom.
Vendar morate biti previdni. Ne glede na to, ali gre za hitrost, vztrajnost ali preprosto zaradi spremembe asfalta na slabši oprijem (če na primer stopimo na barvno linijo), vrednost oprijema pade in avto zdrsne. Če prednja kolesa zdrsnejo, se bo avto obračalo manj, kot nakažemo z volanom, zato se bo kot zanašanja drastično povečal. To je tisto, kar je znano kot podkrmarjenje ali, pogovorno, "hodenje na nos".
Razlika med zanašanjem prednjih in zadnjih koles
Prej smo govorili o "hodnem nosu" ali podkrmiljenju. Mnogi ljudje mislijo, da ker zadnja kolesa običajno nimajo krmiljenja, pojav zanašanja ne vpliva na zadnji del avtomobila. Ni res, seveda vpliva nanje in je velikega pomena za splošno uravnoteženost avtomobila. Zadnja kolesa imajo tudi drift.
Tudi zadnji del je izpostavljen silam in pnevmatike imajo mejo oprijema. Kot veste, je glavno poslanstvo zadnje osi, da prenese težo zadnjega dela avtomobila in nadaljuje pot, ki jo določa prednja os.
Zato imajo sprednja in zadnja kolesa naših avtomobilov kot zanašanja, kar so neodvisni drug od drugega. Kaj se zgodi, ko dosežemo mejo oprijema pnevmatike in so različni koti zanašanja? No, avto se ne bo obnašal nevtralno, kar nas najbolj zanima.
Un nevtralno vedenje Ko zelo hitro zarišemo ovinek, prekoračimo mejo oprijema gum in pride do zdrsa štirih koles. To drsenje ali drsenje je gladko in voznika ne ogroža toliko, saj avto ostaja razmeroma stabilen. Brez dvoma je to tisti, ki ga vsak inženir dirkalnih avtomobilov išče pri konfiguraciji nastavitev.
Nasprotno, situacija je zapletena, če imamo opazno razliko med zanašanjem prednje in zadnje osi. Če imamo v sprednjem nizu veliko večji kot zanašanja kot v zadnjem, bomo imeli podkrmiljenje, ali kar je enako, avto se bo obračal veliko manj kot nakažemo z volanom (gre nos naprej). Nasprotno, če je zanašanje bolj zadaj kot spredaj, se bo pojavilo prekrmarjenje, se pravi, da se bo karoserija obračala veliko bolj, kot želimo, proti notranjosti ovinka (gre rit).
Kot morda že razumete, je malo koristno imeti sprednji del z zelo omejenim kotom zanašanja, če ima zadnji del velik zanos. Ne bo enostavno voziti ovinkov z visoko hitrostjo, saj bo "rit" avtomobila rada drsela. Prav tako ni pomembno, če se zgodi nasprotno. Nič ne koristi dobro nameščena zadnja os, če prednja zlahka zdrsne. Ideal je seveda nevtralno vedenje.
Ne sme se zamenjevati z zanašanjem pnevmatik
Verjetno ste že slišali tudi za zanašanje pnevmatik. Skupni zanos avtomobila ni enak zanašanju pnevmatike; Čeprav sta nekoliko povezana. Pravzaprav zanašanje pnevmatike neposredno vpliva na zmogljivost obračanja avtomobila, to je na skupni kot zanašanja, kar smo razložili zgoraj.
Kot zanašanja pnevmatike je tisto, kar je znano kot razlika v zasuku med stopinjami, ki jih pokažemo s krmiljenjem in tistimi, ki dosežejo sredino kolesa, v primerjavi z dejanskim zasukom, ki doseže odtis pnevmatike. To je zato, ker struktura pnevmatike se zvije s težo, ki deluje na pnevmatiko samo, in z vztrajnostjo, ki je težnja po nadaljevanju v ravni črti.
Kot je razvidno iz Video da smo vas pustili tik nad tem odstavkom, ko voznik obrne volan, se pnevmatika deformira. to deformacija je večja, ko sta večja hitrost in kot zasuka, ker je naravna težnja, da gremo naravnost. Res je tudi, da praviloma največ zanašajo pnevmatike z večjim profilom. Če je pnevmatika nizka tlak ali pa je izpostavljena veliki teži, očitno je zanašanje večje.
Pozdravljeni. V videu sem videl, da se bolje odraža in ugotovil, "uboge gume" pritisk, ki ga prejmejo tisti "štirje" gumi, res fantastično. Zelo mi je bilo všeč. Hvala…..