Uri je priložena sonda za olje in kratka navodila.
La Temperatura in predvsem tlak olja ali mazanje sta dva najpomembnejša parametra, ki ju je treba poznati in sta povezana z življenjsko dobo motorja. V avtomobilih izpred nekaj desetletij je bilo povsem običajno vključiti a merilnik tlaka olja in termometer. Danes nekateri ne prinašajo niti temperatura vode. Čeprav jih lahko vedno namestimo toliko dodatne ure kot želimo
Prvi bonus ura ki sem ga dodal avtu je bil turbo manometer. Seveda ni nujno, je pa lepo videti, kako igla izstreli ob vsakem koraku stopalke za plin.
Zakaj oljni termometer
Naslednja ura, ki sem jo nameraval sestaviti, je bila tlak olja, veliko bolj pomemben podatek kot temperatura. Ne pozabite, da sta tlak in temperatura neposredno povezana (ko temperatura narašča, tlak pada in obratno) in z manometrom lahko na oko ugotovite, ali je temperatura olja previsoka.
Težava je v tem, da montaža merilnika tlaka olja predstavlja tehnične težave in napaka pri montaži vas lahko pusti na cedilu zaradi izgube mazalnega tlaka. Ta avto (Fiat Grande Punto) nima veliko mest za merjenje tlaka, lahko pa vedno postavite "T" na samo tlačno stikalo opozorilne lučke za olje ki vključuje avto (usodna rdeča priča, ki je nihče noče videti vklopljeno v prestavi).
Merilnik tlaka turbina gre na stebričku A, zato mora merilnik olja najti mesto.
Kaj manjka
Ne da bi se preveč zapletli podrobnosti o tlaku in temperaturi, nadaljujemo z opisom kako sestaviti merilnik temperature olja in potrebne materiale:
- 1 merilnik temperature olja Na voljo so vseh cen in oblik, čeprav imajo skoraj vsi enako velikost (52 mm v premeru)
- temperaturna sonda, če ga ura ne vključuje. Model, ki sem ga kupil, ga je že imel, najbolj preprost.
- Dodatni barvni kabli, če tisti, ki so priloženi uri, ne prispejo.
- Sponke za spajanje kablov.
- Klešče
- Izvijači, ključi, ročice...vse kar potrebujete, da uro "vdelate" v izbrano luknjo.
- 1 čep za korito. Ni nujno, ampak za vsak slučaj...
- vaja
- tapnite
- Teflonski trak
Izberite mesto za uro
Prva je izberite mesto za namestitev ure. Logično mesto bi bilo poleg turbo tlaka, na stebričku A. Težava je v tem ura je že precej blizu območju sprožitve zračne blazine in ne želim imeti niti najmanjšega dvoma o izumu lahko vpliva na mojo varnost. Zato sem se odločila opustiti pepelnik, ki ga navsezadnje ne uporabljam, in izkoristiti luknjo za vgradnjo ure.
Dobra stvar je ta prilega se skoraj popolnoma in zdi se, da ura prihaja od tam. Le nekaj milimetrov premera manjka, da bi se prilegala. Ta premer sem napolnil s silikonom in po strjevanju vstavil gumijasto tesnilo (tesnilo) tako da je bil zaključek dober in se ni nič videlo. Rezultat se mi zdi več kot sprejemljiv.
prenesite žice
Pred nastavitvijo ure Na dnu pepelnika sem naredil luknjo in še eno v njen nosilec, da bi napeljal kable do centralnega tunela. Uro imamo že nameščeno na končnem mestu, le prilepiti bi jo bilo potrebno (kar bom naredil nazadnje, če bo prišlo do težav).
Namestite temperaturno sondo
Izvrtajte čep korita
LNajbolj zapleten del je namestitev temperaturne sonde. V mojem primeru sem se odločil zvrtajte čep oz vijak ohišja motorja s skoznjo luknjo in vanjo napeljite sondo. obstajajo druge možnosti, kot je namestitev T v nekem delu vezja (včasih se to naredi, da se hkrati doseže tlak in temperatura). Drugič se lahko zgodi, da navoj sonde sovpada z navojem sonde zbiralnik in potrebno je samo zamenjati pokrovček za sondo. To ni bil moj primer in moral sem vrtati.
Za človeka, ki je vajen tovrstnega dela, vrtanje in vrezovanje čepa karterja ne predstavlja težav. Ker ni moj primer, sem se odločila, da ga odnesem znancu, da on to naredi. Prva stvar je bila izvrtajte šesterokotnik, kjer je nameščen ključ, in navijte. Škoda, da se je zmotil pri koraku navoja in je ostal neuporaben čep karterja (zato priporočam nakup rezervnega, če slučajno kaj zafrknemo in se znajdemo v nedeljo z karterjem brez čepa...).
Moj prijatelj zadevo vzel osebno in se odločil vrniti izvrtani čep varjenje železne gredice, ki bi jo ponovno izvrtal s pravilnim navojem. Rezultat je to, kar vidite. Čeprav sem jo dobil v drugem poskusu.
V drugem poskusu se je izkazalo odlično.
Povežite uro
Našo sondo že imamo vstavljeno v čep korita (seveda, dober odmerek teflona med sondo in pokrovčkom). Zapremo ohišje in samo uro bi bilo treba napeljati. Mimogrede vam predstavim električne kable antitermični pokrov ki jih bo varoval vse življenje.
Tukaj je vtič s sondo in kabli že nameščen v ohišju
Odločil sem se, da prenesem kabel izkoristite namestitev, ki sem jo naredil za turbo manometer. Kabel napeljem skozi isto mesto (reža med lamelo in prečko) in izkoristim "čečkanje" v okvirju vrat. Nekaj dni po postavitvi ure turbo sem opazil, da obstaja praktičen zamašek v višini levega gležnja, vendar bi izkoriščanje tega pomenilo, da bi morali znova odstraniti stebriček A.
prilepite uro
Potem ko smo šli naokoli in preverili, ali vse deluje pravilno, ostane le še, da uro dokončno prilepimo na svoje mesto. To pomeni, da ga zatesnite s silikonom in, ko se posuši, postavite gumijasto tesnilo ali tesnilo, tako da je na vidiku dobro dokončana.