Mazda še naprej preseneča s svojo zavezanostjo k tehnološke inovacije in ob tej priložnosti ponovno v središče pozornosti postavlja enega svojih najbolj ikoničnih simbolov: the rotacijski motor. Čeprav je ta tip motorja za mnoge ostal preteklost, še posebej po RX-8, ga pri japonskem podjetju nočejo pustiti v pozabo. Vendar daleč od tega, da bi se ozirali v preteklost, znamka na novo odkriva ta motor s predlogom, ki obljublja prilagajanje trenutnim zahtevam trga.
Ameriški trg je glavni fokus te preobrazbe. V nedavni izjavi je izvršni direktor Mazde Masahiro Moro pojasnil, da je rotacijski motor z enim rotorjem, ki je bil predstavljen kot podaljšek dosega za električni križanec MX-30 ne izpolnjuje pričakovanj potrošnikov v ZDA. Glede na More, zmogljivost, ki jo ponuja ta začetna zasnova, ni zadostna za trg, ki zahteva večjo moč in zmogljivost.
Rotacijski motor z dvojnim rotorjem za osvojitev Amerike ...
V tej situaciji se je Mazda odločila za drzen korak in razvila a rotacijski motor z dvema rotorjema. Ta zasnova obljublja znatno višjo zmogljivost kot njegov predhodnik z enim rotorjem. Po Morovih lastnih izjavah, "za ustvarjanje več energije sta potrebna dva rotorja". Ta konfiguracija ne le izboljšuje moč, ampak se tudi bolje ujema z značilnostmi ameriškega trga, kjer potrošniki cenijo vozila z večjo zmogljivostjo.
Delovanje tega motorja je zelo zanimivo. Dva rotorja se vrtita neodvisno v ločenih komorah, ki si delijo eno samo os. Ta ureditev omogoča učinkovitejšo proizvodnjo električne energije, kar je bistveno glede na njen novi namen: služi kot podaljšek dosega v hibridnih električnih vozilih.
Mazdin izziv so emisije in zmogljivost ...
Zasnova tega pogonskega goriva ni bila brez izzivov. Po Morovem mnenju je bil eden največjih izzivov izpolnjevanje strogih predpisov o emisijah, ki so bili uvedeni v zadnjih letih. Kljub tem omejitvam je generalni direktor izrazil prepričanje, da Mazda je zelo blizu uresničitvi cilja. »Želim rotacijski motor, ki izpolnjuje zelo stroge predpise glede emisij. "To bo velik izziv, vendar dobro napredujemo," je dejal.
Ta nova stopnja rotacijskega motorja pomeni tudi pomembno razliko v primerjavi s klasičnimi modeli znamke, kot sta RX-7 in RX-8. Medtem ko so bili v preteklosti ti motorji sinonim za visoko zmogljivost v ikoničnih športnih avtomobilih, Zdaj bo njegov glavni namen optimizacija električne avtonomije. Čeprav se morda zdi drastična sprememba, bi lahko bila ključ do zagotavljanja dolgoživosti rotacijskega motorja v industriji, ki je vse bolj usmerjena v elektrifikacijo.
Stava na prihodnost?
Mazdina vizija rotacijskega motorja ni omejena na izpolnjevanje trenutnih standardov glede emisij CO2. Po Morovih besedah podjetje raziskuje, kako se lahko ta zasnova razvije, da bo zadostila prihodnjim potrebam trga. Vključitev rotacijski motor z dvojnim rotorjem v hibridnem ali električnem pogonu z razširjenim dosegom Ne gre le za strategijo, kako izstopati v konkurenčnem ameriškem sektorju.
Prav tako odraža a predanost ohranjanju dediščine inovacij blagovne znamke. Nekateri nostalgiki bodo morda razočarani, ko bodo videli, da se ta motor ne uporablja v novem čisto športnem avtomobilu, kot je RX-9. Vendar se zdi, da je pri Mazdi jasno, da je to najboljša možnost za ohranitev aktualnosti rotacijskega motorja v nenehno spreminjajoči se avtomobilski pokrajini.
Mazdina odločitev, da se odloči za rotacijski motor z dvema rotorjema, ni le naklon preteklosti, ampak tudi drzna izjava o nameri za prihodnost. Ta pristop omogoča, da ikonične tehnologije najdejo a nov namen v dobi elektrifikacije, hkrati pa krepi konkurenčnost japonske hiše na ključnih trgih, kot so ZDA. Mazda še naprej dokazuje, da je vedno mogoče presenetiti, ko gre za inovacije.
Vir – Mazda
Slike | Mazda