Mikrohibridizacija pri 48v. Kaj je "mikrohibridni" avtomobil?

Najnovejši tehnični napredek, predstavljen in že tržen v avtomobilskem sektorju, je mikrohibridizacija 48 V vozil, kot je Mercedes-Benz W222, opremljena z električnim sistemom, pritrjenim na termični blok, ki zmanjšuje porabo goriva in neposredne emisijeja Ta tehnologija naj bi bila vmesno poglavje med termičnimi motorji in ne tako oddaljeno prihodnostjo, ki poteka skozi posploševanje elektromotorjev. Pravzaprav je vedno več držav postavilo rok za komercializacijo vozil, ki jih poganjajo motorji z notranjim zgorevanjem.

Ta mikrohibridizacija pri 48v predstavlja tudi začetek a korenite spremembe glede načina vožnje Evropejcev ali z avtonomnim vozilom pred vrati, kot pravijo, preprosto za premikanje. Logično je, da je treba to novo obliko mobilnosti postopoma uvajati tako zaradi preučevanja njene družbene sprejemljivosti kot zaradi ekonomskih omejitev, ki jih razvoj teh novih in kompleksnih tehnologij pomeni za proizvajalce.

Električno vozilo na španskem trgu

V Španiji se je povečala prodaja električnih in/ali priključnih hibridnih vozil vrtoglavo: med januarjem in septembrom 2017 se je prodaja tovrstnih avtomobilov skoraj podvojila glede na isto obdobje leta 2016. Če pa upoštevamo skupno število registriranih vozil, lahko ugotovimo, da je pri nas še vedno se gibljemo v precej skromnih številkah: 5 % celotne prodaje, ki sega do 6 %, če se osredotočimo na turistična vozila.

Upati je, da teh številk ne bomo razlagali brez natančne analize ponudbe električnih osebnih avtomobilov oziroma priključnih hibridov, ki so na voljo pri nas. Na španskem trgu, najcenejši električni avtomobil, ki je naprodaj, je Smart Fortwo; njegova cena presega 23.300 evrov in ni avtomobil, ki bi zadostil osnovnim potrebam po mobilnosti širokega spektra prebivalstva. Kar zadeva osebna vozila opremljena s priključnohibridno mehaniko, je najcenejša pri nas hyundai ioniq; S ceno blizu 30.000 evrov se znova soočamo z vozilom, ki marsikateremu družinskemu gospodarstvu ni dosegljivo.

6, 12 ali 48 V, ampak kaj je volt?

Zelo mi je žal, toda prva stvar, ki jo bom naredil, je, da se vrnem v srednješolske razrede in se spomnim nekaj fizike elektrike, ki je bistvena za boljše razumevanje članka.

Volt je a enota električnega potenciala ki se lahko definira kot potencialna razlika v prevodniku, ko tok enega ampera porabi en vat moči. Iz same definicije je razbrati, da če spremenimo električni potencial iz 12v na 48v, bo sistem omogočal vključitev elementov, ki zahtevajo večjo intenzivnost in/ali moč.

Ne bom več razvijal, a če vas prosim, prosim, da ohranite to idejo V električnem sistemu je treba upoštevati koncepte, kot sta intenzivnost in moč..

poraba električne energije v avtomobilu

Prvi avto, ki sem ga vozil, pri starosti, ki je bila tako nezakonita, kot je bilo priporočeno, je bil Peugeot 505 iz leta 80. To vozilo ni imelo električnega pomika stekel, servo volana ali katere koli od mnogih funkcij za udobje, ki jih danes štejemo za bistvene. Tudi pri motorju v prostem teku, če bi bile prižgane dolge luči ali odmegljevalec zadnjega stekla, bi vrtljaji nekoliko padli in vrtenje motorja bi postalo celo nestabilno.

Danes nas je velika večina potujemo v avtomobilih s prižgano klimo, poslušamo glasbo, ki prihaja iz radijske opreme, vodimo se z navigatorjemSanjamo o digitalnih armaturnih ploščah, kot je tista na BMW G11, izkoristimo priložnost za polnjenje mobilnih telefonov in uporabljamo tablice, da se najmlajši zabavajo in nas ne motijo, nekaj, kar je bilo v mojih časih "popravljeno" na drug način kot ne, bom imenovala, da ne bi alarmirala socialne službe.

Vsakič, ko uporabljamo avto, zahtevamo določeno količino energije ki se z leti povečuje. Je pa tudi, da tudi ko ne uporabljamo avtomobila, elektriko porablja tudi lastni sistem vozila: čeprav se tega ne zavedamo, ura še naprej meri čas, potovalni računalnik hrani podatke, alarm je pozoren … Skratka, to sodoben avto porablja elektriko ves čas, v gibanju in ustavljenem stanju.

Čeprav je bil v avtomobilskem svetu v uporabi že kakih dvajset let, je bil šele v petdesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je razširila uporaba električnega sistema 12v v škodo sistemov s samo 6v. Od takrat ni več sprememb glede električnega potenciala, čeprav imajo avtomobili vedno več elektronskih elementov.

Mikrohibridizacija pri 48v

Da bi razložil mikrohibridizacijo pri 48v in se izognil presežku tehničnih podrobnosti in/ali teoretičnega pouka, se bom oprl na primer, ki ga še posebej obravnavam kot najnaprednejši mikrohibridni termični blok tega trenutka, motor Mercedes Benz M256.

Ta blok predstavlja vrnitev hiše zvezde k šestvaljnim motorjem v vrsti po letih uporabe šest blokov valjev. Ima prostornino 2.987 kubičnih centimetrov in je na voljo v dveh različicah 270+16 in 320+16 kilovatov (367+22 oziroma 435+22 konjskih moči). Poleg tega nista le razmeroma zmogljiva motorja glede na prostornino, ampak sta sposobna zagotoviti tudi navor 500 oziroma 520 njutonmetrov pri 1.600 oziroma 1.800 obratih na minuto.

Ta novi motorni blok ima posebnost, po kateri se razlikuje tako od običajnih termo blokov kot hibridnih: Nima nobene vrste traku ali verige vendar je opremljen z vrsto majhnih električnih motorjev, ki so razporejeni na različnih točkah motorja in delujejo zaradi uporabe 48v električni sistem. Dejstvo, da ni pasov ali verig, omogoča veliko bolj gladko in tišje delovanje motorja.

Zaganjalnik in alternator

Ta novi motor Mercedes Benz ima električni element med blokom motorja in menjalnikom, ki se napaja iz 48-voltne baterije in se združuje z funkcije zaganjalnika in alternatorja v eni napravi. Kar zadeva svojo funkcijo zaganjalnika, ta naprava, ki jo Mercedes Benz imenuje ISG, vrti ročično gred s hitrostjo manj kot 550 vrtljajev na minuto (število vrtljajev v prostem teku tega motorja), preden motor z električnim sistemom za upravljanje motorja začne postopek vbrizgavanja. .

Plus tudi Odgovoren je za ponovni zagon vrtenja motorja, ko se ob zaustavitvi aktivira sistem za samodejno zaustavitev motorja (Start&Stop) in vklapljanje in izklapljanje motorja vozila pri vožnji med 50 in 150 kilometri na uro po klancu navzdol, ne da bi voznik pritisnil na pedal za plin (vožnja jadranja). Ta zadnja funkcija bi bila nepredstavljiva pri 12-voltnem električnem sistemu. Pravzaprav sem prvič vozil avto "pod jadri" z BMW F10 z avtomatskim menjalnikom s pretvornikom navora in čeprav je bil menjalnik izklopljen, motor ni obstal, ampak se je vrtel v prostem teku.

Druge funkcije Ta integrirana naprava naj bi delovala kot generator električne energije za polnjenje baterije in tako nadomestila alternator., in služi kot podpora termalnemu motorju med fazami pospeševanja zahvaljujoč 16 kilovatom in 250 njutonmetrom, ki jih ponuja, kar omogoča zmanjšanje porabe goriva v trenutkih, ko termični blok zahteva večji prispevek energije.

Supercharging

Ta blok M256 je opremljen z twin-scroll turbo in električni kompresor. Turbo se premika s pritiskom izpušnih plinov in zato potrebuje motor, da se vrti pri določenem številu vrtljajev, tako da lahko tlak izpušnih plinov premakne lopatice turbine, zato se njegova učinkovitost povečuje, ko se povečuje. motor. Kompresor pa se ne premika s pomočjo jermena, ki ga sinhronizira z ročično gredjo, ampak zahvaljujoč električnemu motorju, ki je sposoben v treh desetinkah sekunde spraviti kompresor iz mirovanja na 70.000 vrtljajev na minuto.

Drugi sistemi

Še ena izmed znamke, ki so se že odločile za mikrohibridizacijo 48v, so Audi, z veliko podobnostmi s prej omenjenim sistemom za Mercedes Benz. Vendar pa je premiera te tehnologije potekala z izidom Audi A8 D5. To pravim, ker čeprav je res, da je Audi SQ7 4M uporabljal električni kompresor 48 V, je dejansko imel 12 V alternator in transformator 48 V za napajanje električnega sistema kompresorja.

Nova zastavonoša Audija za razliko od all road stavi na tehnologijo, ki je podobna tisti pri Mercedes-Benzu, pri kateri je električni sistem 48 V glavni, 12 V pa je sekundarni. Vendar pa obstaja temeljna razlika, ko gre za zagon motorja. Medtem ko ga Mercedes Benz zaupa sistemu ISG, Audi je ohranil zaganjalnik za zagon motorja pri nizkih temperaturah.

Suzuki

Pred nekaj meseci je japonska znamka razvila sistem SHVS sestavljen iz majhnega elektromotorja, ki pomaga termičnemu bloku med pospeševanjem in je odgovoren za ponovni zagon avtomobila, potem ko ga ustavi samodejni zadrževalni sistem Start&Stop. Kot pri Mercedes Benzu ali Audiju tudi ta sistem ne more sam premakniti avtomobila, vendar za razliko od prejšnjih, SHVS deluje z glavnim električnim sistemom 12v.

Hibridi "za uporabo"

Obstaja osnovna razlika, po kateri hibridna vozila, ki jih poznamo do zdaj, ločim od mikrohibridov: pri prvih je električni motor sposoben sam poganjati avto, medtem ko pri lahkih hibridih elektromotor podpira samo termični motor v pospeških.

Sedanjost ali prihodnost?

Mogoče oboje. Mikrohibridizacija ali lahka hibridizacija je že prišla. Trenutno je na voljo le v nepredstavljivih vozilih za veliko večino domačih gospodarstev, vendar si upam trditi, da, kot se je zgodilo z večino tehničnega napredka v avtomobilskem svetu, se bo postopoma razširil na bolj priljubljene segmente postaja vmesni sistem med motorjem z notranjim zgorevanjem in čistimi električnimi motorji.

Spomnite se na primer, da je leta 1989 samo 0 % novih vozil, registriranih v Španiji, imelo protiblokirno zavoro, leta 6 jo je imela polovica registriranih vozil, leta 1998 pa je postala obvezna. Vse je skrajni čas…