Uredba Euro 6e-bis na novo opredeljuje pravila za priključne hibride

The normativni okoli emisije vozil še naprej razvijati in izvajanje Euro 6e-bis pomeni pomemben mejnik. Ta uredba, ki v celoti vpliva na priključne hibridne avtomobile (ali Plug-in Hybrid – PHEV), poskuša prilagoditi pravila igre, da bi ponudila vrednosti emisij in porabe, ki so bolj v skladu z vsakodnevno realnostjo. Cilj je realno porabo prilagoditi tisti, ki jo napovedujejo znamke...

Od 1 januar 2025, vsi novi modeli Priključni hibridni avtomobili morajo izpolnjevati ta standard. Takšni predpisi bodo od konca leta 2025 razširjeni na vsa registrirana vozila. Ta sprememba ne vpliva le na proizvajalce, ampak tudi na potrošnike, ki bodo imeli dostop do natančnejših informacij o Emisije CO2 in poraba goriva teh avtomobilov.

Nove metodologije za merjenje emisij

Ena glavnih sprememb, uvedenih z novimi predpisi Euro 6e-bis, je povečanje referenčne razdalje, ki se uporablja za izračun emisij. Do sedaj izvedeni testi so simulirali pot 800 kilometrov. Z novimi predpisi pa se ta razdalja podaljšuje na 2.200 kilometrov, ki omogoča temeljitejšo analizo, ki je bližje dejanski uporabi vozil.

Ta sprememba postane bolj pomembna v primeru priključnih hibridov (PHEV), kjer rezultati testov pomembno vplivajo na zaznavanje njihovega vpliva na okolje. Več študij je pokazalo, da z novimi parametri Poročane emisije bi se lahko podvojile. Na primer, priljubljen model v teh testih je pokazal emisije, ki so šle iz 45 g / km a 96 g / km CO2. Brez dvoma številke s precejšnjim vplivom v državah, ki na podlagi teh številk podeljujejo davčne ugodnosti.

Vpliv na spodbude in tržne strategije

La Euro 6e-bis Lahko negativno vplivati priljubljenost priključnih hibridov v državah, kjer so davčne spodbude neposredno vezane na emisije. Do zdaj so imeli ti avtomobili pomembne prednosti pred drugimi tehnologijami, kot sta blagi hibrid ali polni hibrid, zahvaljujoč nižjim deklariranim emisijam CO2. Toda s spremembo merilnih metod se bo razlika zmanjšala ali celo izginila.

Poleg tega z povečane emisije, bi lahko blagovne znamke težje izpolnjevale omejitve CO2, ki jih nalaga Evropska unija v standardu CAFE. Pomembno je poudariti, da je moral biti vozni park v obdobju 2020–2024 pod 115,1 g/km CO2. Ta omejitev bo od leta 2025 še bolj restriktivna in se bo zmanjšala na 93,6 g/km. Znamke, ki ne izpolnjujejo teh ciljev, se soočajo z globami v višini 95 evrov za vsak prekoračen gram na vozilo.

Naslednji koraki in kaj nas čaka

Euro 6e-bis ne bo zadnji standard v tem prizadevanju za uravnavanje emisij. Euro 2027e-bis-FCM naj bi začel veljati leta 6, strožji standard, ki bo povečal referenčno razdaljo za preskuse na 4.260 kilometrov. To novo povečanje bo omogočilo pridobitev še natančnejših podatkov o vplivu priključnih hibridov na okolje v realni vožnji.

Namen teh ukrepov je ponuditi regulativni okvir, ki natančneje odraža vsakodnevna uporaba vozil, čeprav predstavljajo tudi precejšnje izzive za proizvajalce in voznike. Proizvajalci bodo morali na primer prilagoditi svoje strategije, da bodo ostali skladni s predpisi, medtem ko bodo kupci morda manj motivirani, da bi se odločili za te vrste vozil, če se davčne ugodnosti zmanjšajo.

Ob vsem tem, Avtomobilska industrija se sooča s spremembo paradigme, pri katerem bosta resnična učinkovitost in trajnost ključni dejavnik pri odločanju tako proizvajalcev kot uporabnikov.

Vir - Evropska komisija

Slike | Več