P sporazume o sodelovanju v avtomobilskem sektorju So »naš vsakdanji kruh«. Visoki stroški, ki jih morajo prevzeti blagovne znamke za ustvarjanje svojih novih modelov, jih silijo v sprejemanje odločitev, ki se na inženirski ravni lahko izkažejo za dobre ali ne. Čeprav je potem na ravni odnosa lahko drugače in primerov je veliko. Eden od primerov, ki ga omenjamo, je Slabo ravnanje z Mahindro a SsangYong ko so se je odločili brez opozorila znebiti...
Potem smo bili presenečeni, saj, čeprav južnokorejska hiša ni bila najbolj donosna na trgu, nihče ni predvideval, da jo bo opustila. Preden pa so ga "izpustili" naproti, so Indijci prepustili tehnologijo in znanje, ki sta bila potrebna, da so svoj prvi električni model dali v prodajo. To je približno Mahindra XUV400 Pro kar vidite na teh fotografijah. O tem smo že govorili z vami, zdaj pa je čas, da vam povemo, da je za leto 2024 subtilno posodobljen ...
Mahindra XUV400 2024 Pro ima bolj tekoč in manj oglat dizajn ...
Kot lahko vidite Mahindra XUV400 Pro ni nič drugega kot kopija ssangyong tivoli ki se razvija z nizom subtilnih izboljšav. Predvsem na sprednji strani, kjer se pojavlja prenovljen logotip Hindu hiše in ki pritegne pozornost, saj izgleda kot krila metulja. Poleg njega je na žaru vrsta vložkov, ki se ujemajo z zlatim tonom logotipa in mu dajejo eleganten pridih, saj je ta kos obdelan tako, da je učinkovitejši.
Ta zlato/bronast ton je enak tistemu, ki ga lahko vidimo tudi v drugih elementih karoserije. Na primer v odbijačih, spodnjem delu meglenk ali stranskih pragovih. Streha je kontrastna v črni in bronasti barvi, kar daje njeni silhueti bolj dinamičen in mladosten videz.. Prav tako ne moremo spregledati, da so stebrički A, B in C v črni barvi, kar pomaga vizualno zmanjšati težo celote, saj so tudi blatniki okrašeni z enakim materialom.
Zadaj je letalo, ki ga Mahindra najmanj reklamira s par slikami. Ta pogled je tisto, kjer se največ razlik pojavi glede na Tivoli, iz katerega izhaja. Še posebej zato, ker so bolj horizontalna optika, ki zagrize del prtljažnih vrat in bokov. Preostale oblikovalske linije so preproste, ne da bi se zatekli k sodobnim učinkom, kot je zveza v sredini ali zapleteni sistemi LED. Nazadnje je odbijač preprost s črnim difuzorjem.
Od znotraj lahko vidite vpliv Tivolija, čeprav so tukaj oblikovalci Mahindra želeli najti svojo pot. Tako izstopa za 10,25-palčni lebdeči sredinski zaslon ali instrumentna plošča, ki je digitalna in enake velikosti. Poleg tega ima za dekoracijo armaturne plošče dvobarvne in bronaste vstavke v zunanjih prezračevalnih odprtinah in drugih elementih, kot je logotip na volanu ali izbirniku menjalnika.
Pod njegovo kožo ni sprememb s 150 KM moči in baterijo z zmogljivostjo 39,4 kWh ...
Če je na zunaj estetska evolucija nove Mahindre XUV400 Pro lahka, je z njeno tehnologijo skoraj enaka. Vsa evolucija gre skozi vzdržuje električni motor 150 KM (110 kW) moči in 310 Nm navora ki gredo na tla skozi kolesa prednje osi. V tem primeru sta na voljo dve možnosti baterije. Osnovni in "dostopni" je Zmogljivost 34,5 kWh na voljo za Različici EC Pro in EL Pro.
Poleg tega je to drugo različico serije, EL Pro, mogoče naročiti tudi z a 39,4 kWh baterija ki se lahko polni z izmeničnim tokom pri 7,2 kW. Kar zadeva zmogljivost, od 0 do 100 km/h pospeši v 8,3 sekunde in ima največjo hitrost 150 km/h. Kar se tiče njegove avtonomije, po hindujskem protokolu (MIDC) odobri nerealnih 456 kilometrov. Skratka, v Evropi bi to lahko imelo smisel, čeprav ne vemo, ali bi uspelo, kajne?
Vir - Mahindra - Mahindra XUV400 Pro
Več informacij o tem modelu
- Plaze 5
- Potencia 128 - 163 KM
- Poraba 5,6 - 7,7l/100km
- Ocena 4,1