V tem članku bomo podrobno razložili zelo priljubljeno vrsto avtomatskega menjalnika avtomatski pretvornik navora. Pri vožnji je zelo preprost, tako kot kateri koli drug avtomatski avtomobil, vendar je njegovo notranje delovanje nekoliko bolj zapleteno za razumevanje. Poleg tega je razdeljen na dva dela: na eni strani imamo hidravlično centrifugalno sklopko, ki je sam pretvornik; in na drugi strani sam menjalnik in izbira prestav.
V avtomobilih obstaja veliko vrst avtomatskih menjalnikov. Vsak ima svoje delovanje, svoje značilnosti, svoje prednosti in svoje slabosti. Poleg tega so na voljo tudi robotizirani menjalniki, kot sta robotizirani ročni menjalnik ali menjalnik z dvojno sklopko. Običajno, ker nimajo pedala za sklopko, so znani tudi kot avtomatski menjalniki.
Kako deluje menjalnik s pretvornikom navora
Pretvornik navora
Čeprav nima nobene zveze z ročnim menjalnikom, je pretvornik navora sam je sistem, ki omogoča spajanje ali odklapljanje prenos motor. namreč je sklopka. Nato bomo s pomočjo videa razložili, kako deluje ta prvi del menjalnika.
Motor je povsem normalen, menjamo le tisto, kar najdemo na izhodu iz njega. Za ročična gred imamo vztrajnik, znan tudi kot vztrajnik, spodaj pa je pretvornik navora. Na tej točki bi v avtu z ročnim menjalnikom ugasnila sklopka življenja.
Kaj je pretvornik navora? Pretvornik navora je del, ki ima različne notranje komponente in olje za menjalnik. Obstaja turbina, ki se vrti v solidarnosti z ročično gredjo, saj je pritrjena na vztrajnik motorja in je znana kot črpalka za dvig tlaka. Je tisti, ki je zadolžen za pošiljanje tlaka olja drugemu turbina. Med obema je še en fiksni del, imenovan stator ali reaktor katerega funkcija je zmanjšati izgube z določeno usmeritvijo olja.
Da, na drugi strani rotorske črpalke je druga turbina, ki deluje kot sprejemnik in katere lopatice so postavljene nasproti rotorja, da močneje sprejemajo pritisk olja. je turbina je povezana z drugim delom menjalnika, ki je menjalnik sebe in mehatronskega sistema.
Znotraj pretvornika navora je med delovanjem motorja vedno pritisk, saj je tlačilka za dvig tlaka ves čas povezana z ročično gredjo, kot smo že povedali. Ko motor teče v prostem teku, je tlak v pretvorniku navora zelo nizek in ne obrača druge turbine.
Vendar pa če pohodimo stopalko za plin, se motor nekoliko poveča in tlak se poveča od hidravlična črpalka se vrti hitreje. Olje z večjo silo trči ob drugo turbino in jo zaradi nasproti ležečih lopatic premakne. V tistem trenutku je, kot da a sklopka vklopljen, kot bi sprostili pedal sklopke pri ročnem menjalniku.
Menjalnik
Drugi del je sam avtomatski menjalnik. Gre za prenosni sistem po principu delovanja zobnikov z sateliti, planetarij in korona, torej a epiciklični vlak. Znotraj ohišja imamo več elementov, ki služijo za blokiranje ene ali druge komponente in tako izločijo vsako od različnih razmerij.
Naslednji videoposnetek (za naslednjim odstavkom) odlično in na zelo nazoren način razloži delovanje epicikličnega zobniškega sklopa šeststopenjskega avtomatskega menjalnika. Zgoraj omenjene komponente in delo, ki ga opravijo, so cenjeni, saj lahko izločijo različna prestavna razmerja in samo vzvratno prestavo.
V iskanju doseganja toliko razmerij kot nekatere škatle pretvornika navora z osmimi prestavami, različne prestave in skupine sklopk. Za boljše razumevanje je pomembno, da si ogledate prejšnji video.
Upravljanje in vrstni red menjave prestav, z blokado nekaterih ali drugih komponent, poveljuje mehatronska škatla, ki je pri sedanjih avtomobilih elektronsko krmiljen. skozi pritisk ena ali druga sklopka sta blokirani, s čimer dosežemo različna prestavna razmerja.
Razlika med hidravlično sklopko in pretvornikom navora
Delovanje hidravlične sklopke in pretvornika navora je zelo podobno. Glavna razlika med obema je, da ima pretvornik stator ali reaktor.Ta del je tisti, ki naredi sklopko hitrejšo, znatno zmanjša zdrs in pridobi večjo zmogljivost zaradi dejstva, da olje teče z večjo silo od črpalke do turbine. Hidravlične sklopke so počasnejše in imajo na splošno precej večje izgube zdrsa.
Vzdrževanje menjalnika pretvornika navora
Če govorimo o vzdrževanju avtomatskega menjalnika s pretvornikom navora, se je, tako kot pri praktično vsem, kar je povezano z avtomobili, najbolje posvetovati s proizvajalcem. Obstajajo proizvajalci, ki nam navajajo daljše obdobje in kilometre, in drugi, pri katerih je krajše. Nekateri priporočajo spremembo ATF olje na 60.000 kilometrih in drugi na 100.000, za primer. Odvisno bo tudi od vrste avtomobila in njegove uporabe.
V vsakem primeru se moramo zavedati, da mazivo teh škatel je skupno za pretvornik navora in za sam menjalnik (za epiciklične vlake). Prisotni so gibljivi deli in sčasoma pride do obrabe, zato nastajajo ostružki, ki se lahko s pomočjo olja premikajo z ene strani tega sklopa na drugo.
Če pride do okvare in je treba opraviti operacijo, je zelo pomembno zamenjati mazalno olje iz škatle. V nasprotnem primeru bodo kovinski ostanki še vedno tam, premikali se bodo z ene strani na drugo in verjetno bomo čez čas spet našli napako. Samodejni menjalniki so seveda dragi, prav tako njihovi sestavni deli. Okvare niso poceni in očitno je, da razstavljanje in sestavljanje zahteva delo.
Končno menjava ATF je treba opraviti strojno. Obstaja veliko prehodov in območij sklopa, kjer ta mazalna tekočina kroži, tako da ni preprosto odstraniti čepa in čakati, da izteče, kot je to v primeru motornega olja. Če to storite, ne bo izteklo vse olje.
Priključiti morate stroj, ki je odgovoren za črpanje vsega izrabljenega olja in vstavljanje novega. Seveda morate vnesti natančno meritev, saj nam primanjkuje olja ali pa, nasprotno, prestopimo prostornino, lahko povzroči resno škodo. V naslednjem videu si lahko ogledate, kako določen stroj deluje pri zamenjavi in čiščenju.