se je pokvaril gladilni spoj avta? Priljubljeni humoristični dvojec Gomaespuma je pred leti v radijski oddaji parodiral pogovor v delavnici (pardon, centru za tehnično pomoč), v katerem mehanik po odvrženem pokrovu pesta pove stranki, da je napaka na zglobu tovornjaka.
Daleč od tega, da bi situacijo razlagal kot a parodija strahu, ki ga ima stranka vsakič, ko pusti avto v servisu, je občinstvu ostala milina "trocolaškega srečanja". Zdaj se sprašujem, koliko ljudi, ki so se smejali na ves glas, ve, kaj je trocola.
Kaj je trocola
V čistem jezikovnem smislu, trocola je škripec. Poleg tega je dovolj, da gremo v slovar Kraljeve španske akademije, da ugotovimo, da tudi ta beseda ne dopušča več pomenov.
Če malo pustimo ob strani osnovno definicijo besede, je zelo Prav tako je pomembno ceniti uporabo in običaje. V tem smislu lahko to odkrijemo v avtomobilskem svetu Homokinetični spoj, ki povezuje pogonske toge gredi s pogonskimi kolesi, se imenuje trocola. Povedano na bolj razumljiv način, lahko razumemo pod deblo spoj spoj ali meh ležaja, znan tudi kot pokrov za prah. V vsakem primeru bo treba iti po delih, da bi lahko bolje razložili.
CV spoj
CV sklep je neke vrste mehanski spoj med dvema zaporednima, vendar ne zveznima pogonskima osema. Najstarejši in hkrati najpreprostejši primer je gimbal prenosa, ki ga lahko vidimo pri tovornjakih in prenaša gibanje od menjalnika na zadnjo os.
Zahvaljujoč uporabi homokinetičnih sklepov, gibanje se lahko prenaša brez izgube kotne hitrosti med dvema osema, ki ju ni nujno poravnati.
V avtomobilu je ta tip spoja mogoče najti med pogonsko gredjo in kolesi. Razlog za vašo prisotnost je zagotavljajo prožno, a nadzorovano gibanje kolesa, tudi ko nanj delujejo zunanje sile ki izvirajo iz pogona, dušenja, krmiljenja ali kakršne koli dvojne ali celo trojne kombinacije teh zgoraj omenjenih sil. Če ne bi bilo CV zglobov, ne bi bilo krmiljenja na pogonski gredi vozil.
Tu številne vrste CV sklepov ki ga ne bom opisoval, da se ne spuščam v pretirane tehnične podrobnosti, čeprav, da vam bo zvenelo znano, vam povem, da je v današnjih vozilih najpogostejša kombinacija tipa zgloba s konstantno hitrostjo Glaencer-Spicer na strani diferenciala in druge vrste Rzeppa na strani kolesa. Prva je znana tudi kot "dvojne vilice", druga pa kot "žoga".
Zaradi zapletenosti zasnove teh zglobov s konstantno hitrostjo in povečanih zahtev po zanesljivosti, gladkosti in udobju, ta vrsta spojev je vedno zaščitena s pokrovom ali mehom, ki vsebuje mast znotraj, da se zagotovi neprekinjeno mazanje CV zgloba. Obstaja veliko mazalnih masti za ta namen, vendar so morda najboljše tiste iz aluminija, zaradi odpornosti na obremenitve in visoke temperature, pa tudi zaradi visoke vodoodbojnosti.
Težave se začnejo...
Pri običajni vožnji je najpogostejši, da se okvara jaška začne prav pri pretrganje ovoja ali meha CV-sklepa in mazalna mast se izgubi, na kateri točki začnete slišati zvoke, ki so tako čudni kot moteči in katerih glasnost je običajno sorazmerna z zneskom računa.
Če smo hitri in ugotovimo, da obstaja mastnih madežev pod avtomobilom in na območju zelo blizu koles Da, lahko opravimo majhen pregled oči, da vidimo, ali na tem območju opazimo maščobo ali preprosto umazanijo. V tem primeru lahko vozilo odpeljemo na servis tehnične pomoči in zamenjamo manšeto in mast. V povprečnem turizmu bo okoli 150 evrov. Če jih znamo sami izdelati, vam lahko povem, da stane zamenjava več ali manj okoli 50 eur in da obstajajo znamke, ki prodajajo že celotno serijo z mehom, mastjo in drobnim potrebnim materialom.
Če se tega ne zavedamo in počakamo, da se sliši hrup, ki ga povzroča pomanjkanje mazanja, bomo težavo prepoznali po značilnem zvoku: pri speljevanju in/ali ohranjanju nizke hitrosti bomo slišali zelo jasno klak-klak-klak in v rednih intervalih. Na tej točki se bomo verjetno morali soočiti z zamenjavo pogonske gredi ali pogonske gredi. Ne da bi te strašil, ampak sprednji ščitnik najbolje prodajanega kompaktnega "SUV" v Španiji je ocenjen na 500 evrov, k čemur je treba prišteti še davke in delo.
Je mogoče preprečiti?
No ne. v obtoku Na asfaltiranih cestah ni mogoče preprečiti zloma spoja pogonske gredi. saj se lahko poškoduje zaradi udarca sipkega gramoza s ceste. Če pa se po drugi strani pogosto vozite po neasfaltiranih cestah ali izvajate a terensko vožnjo, bi bilo priporočljivo pogosto spremljati stanje meha da bi zagotovili njegovo celovitost in da bi lahko predvideli popravke, tako drage kot moteče.
Lahko vam povem, da se boste odslej lahko smejali, ko vam bo prijatelj spet povedal šalo o Gomaespumi, ali vedeli, kaj vas čaka, če vam bo mehanik povedal "vic".