Test Alfa Romeo Giulia in Stelvio Quadrifoglio 2023 (z videom)

To Alfa Romeo Je specialist za ustvarjanje resnično lepih avtomobilov, je splošno razširjeno mnenje, s katerim se strinja velika večina avtomobilskih navdušencev. A nič manj res je, da so sposobni tudi ustvarjati zelo hitri, razburljivi in športni avtomobili, kot dokazuje Alfa Romeo Giulia in Stelvio Quadrifoglio.

Ob tej priložnosti smo odpotovali v Barcelono, kjer nas je italijanska znamka poklicala, da bi izvedeli več o novosti za leto 2023 Giulia in Stelvio v njuni visoko zmogljivi različici. Ta dva Quadrifoglio ima zdaj 520 KM ki izhaja neposredno iz njegovega 2.9 V6 biturbo.

Alfa je lansirala trg Julija leta 2015, ta avto je njegova velika stava tega trenutka. Resnica je taka Zaljubili smo se v njegov dizajn, predvsem pa v njegovo vožnjo. Ta limuzina segmenta D, tekmec audija A4, BMW serije 3, mercedesa razreda C in volva S60, je ponudil pridih in natančnost za volanom, ki ju je bilo redko videti, vse s platformo za vzdolžne motorje in zadnji pogon.

En Alfa Romeo Stelvio bi prišel leta 2017, En allroad ki uporablja isto platformo in motorje. Seveda je ob velikem povpraševanju po športnih terencih hitro ukradla pozornost limuzini. Njegove prednosti so enake, s fantastično vožnjo in elegantnim, a hkrati športnim dizajnom. Tekmeci so dvojniki, torej Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC in Volvo XC60.

Alfa Romeo Giulia in Stelvio Quadrifoglio novosti 2023

Pravzaprav, novice ki predstavljata ta dva modela italijanske znamke za 2023 niso velike v primerjavi s prejšnjimi različicami. Glavne spremembe so na sprednjem delu, z novimi matričnimi žarometi LED, dinamičnimi smerniki in novim podpisom dnevnih luči ter prenovljenim notranjim okvirjem rešetke. Zadaj se notranje spremenijo samo žarometi.

S svoje strani v kabini vidimo a nova 12,3-palčna popolnoma digitalna instrumentna plošča, ki je enak tistemu, ki ga uporablja Alfa Tonale in ki nadomešča prejšnjo škatlo s fizičnimi urami. V Quadrifoglio najdemo posebno temo zaslona, ki se aktivira z načinom Race in prikazuje koristne informacije za krožno vožnjo.

Ob tem pa ne smemo pozabiti, da smo v letu 2023, letu, v katerem italijansko podjetje praznuje stoletnico. Niso zamudili priložnosti za ustvarjanje a omejena izdaja kot spominsko. Ima estetske detajle, kot so zlate zavorne čeljusti, robovi logotipov Quadrifoglio prav tako zlati, več notranjih šivov v istem tonu, pa tudi napis na armaturni plošči. Ima tudi dodatke iz ogljikovih vlaken, razporejene po zunanjosti in notranjosti.

Na dinamični ravni tako SUV kot limuzina vključujeta rahlo izboljšave vzmetenja zaradi česar so še bolj učinkoviti in okretni v ovinkih. To boljše vedenje prispeva tudi k nov mehanski samozaporni zadnji diferencial z elektronskim nadzorom, ki izboljša oprijem in olajša zavijanje v ovinkih.

Za volanom Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Ni treba posebej poudarjati, da je bila najbolj zabaven del te predstavitve testna vožnja, zlasti z Giulio Quadrifoglio. Prva stvar je, da si zapomnite podatke. Ima motor 2.9 V6 biturbo, ki razvije 520 KM in 600 Nm navora od 2.500 obratov.

Vse se prenaša na zadnja kolesa skozi 8-stopenjski menjalnik ZF. in za novi mehanski samozaporni diferencial z elektronskim upravljanjem. Na žalost že Ni ga mogoče kupiti z ročnim menjalnikom; škoda, čeprav je res, da je ta samodejni menjalnik res hiter in zasvojljiv zaradi velikih kovinskih lopatic in rahlega vlečenja, ki ga vedno daje pri prestavljanju navzgor, če gremo v dobrem tempu.

Če opozorimo še na nekaj podrobnosti, govorimo o limuzini, ki dosega 308 km / h in kaj lahko naredi Od 0 do 100 km/h v 3,9 sekunde. Ni treba posebej poudarjati, da sta glavna tekmeca Alfa Romeo Giulia QV Audi RS 5 Sportback in BMW M3.

Takojšen, okreten in hiter, zelo hiter

Ena najbolj opaznih stvari pri Giulii je smer. Res je hitro, več, kot bi lahko pričakovali, to pa celo pomeni, da se mu moramo nekaj kilometrov prilagajati, saj prvih nekajkrat zavrtimo volan bolj, kot je treba. V vsakem primeru si želim, da bi imeli vsi avtomobili tak naslov, ker Tudi natančnost je zavidljiva.

Po drugi strani pa imamo več načinov vožnje skozi slavni selektor DNK sredinske konzole. Na voljo je način, ki daje prednost učinkovitosti, zelo uravnotežen samodejni način z velikim udobjem pri običajnih hitrostih na avtocesti in ulicah, dinamični način, v katerem vse postane bolj intenzivno in celo Način dirke, kjer so elektronska pomagala odklopljena in kjer Quadrifoglio izkoristi svoj polni potencial. Iskreno povedano, ne priporočam, da ga aktivirate, razen če ste na krogu in imate zelo dobre roke.

Kar se tiče zavore, opcijsko lahko izberemo karbonsko-keramično opremo, ki stane 10.000 evrov. Če se boste podali na dirkališče, je zelo priporočljiv dodatek. Če pa avto kupite zaradi estetike, pospeševanja in zato, ker občasno radi vozite z dobrim tempom, ima standardni sistem perforirane in prezračevane diske, ki jih pregriznejo šestbatne čeljusti na sprednji osi, bo več kot dovolj.

Ena stvar, ki je pritegnila mojo pozornost, je kako okreten in lahek se zdi. Te vrste avtomobilov so ponavadi neudobne na ozkih in zavitih cestah, saj gre za zelo široke modele, ki zavzamejo praktično ves vozni pas in se z veliko moči kanalizirajo na asfalt. Giulia Quadrifoglio se bolje počuti v hitrejših ovinkih, v vsakem primeru pa se brani zelo zelo dobro.

Od deske do udobnega avtomobila s pritiskom na gumb

Ob izbirniku DNA imamo še gumb, s katerim vzmetenje še bolj otrdimo. Preizkusili smo ga in postal je popolnoma tog avtomobil, tako zelo, da ga ni priporočljivo aktivirati, razen če je asfalt popoln, na primer na dobrem hitrostnem krogu, ker če je malo neravnin, preveč poskakuje in ni učinkovito.

Po zgoraj navedenem moram priznati tudi to Presenetilo me je, kako dobro teče ta avto v samodejnem načinu. in normalno vozi. Zdi se, kot da vozite običajno Giulio, saj ima vzmetenje zelo uravnoteženo nastavitev, ki odlično prebavi večino neravnin. Brez težav se lahko odpravite na daljše potovanje. Edino, kar opazite, je večji kotalni hrup zaradi športno rezanih pnevmatik.

Za volanom Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio

Večino časa smo vozili Giulio, lahko pa smo sedli tudi za volan Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio za nekaj kilometrov. Tako je, ko izstopiš iz enega in se takoj usedeš v drugega, kjer je najbolje, da ceniš razlike med različnimi avtomobili.

Najprej Alfa Romeo Stelvio QV vzdržuje motor 2.9 V6 s 520 KM in 600 Nm, kot tudi 8-stopenjski menjalnik ZF. Vendar pa v njem najdemo sistem Q4 pogon na vsa kolesa ki prevladuje pri dostavi na zadnjo os. Pravzaprav je opremljen tudi z novim zadnjim diferencialom z omejenim zdrsom.

Največja hitrost je 285 km/h, svojemu bratu pa od 0 do 100 ukrade desetinko, ki jo opravi v 3,8 sekunde. Ni treba posebej poudarjati, da je njegov glavni tekmec BMW X3 M.

Za volanom tega avtomobila občutite tudi visoko natančnost volana, ki je eden najbolj zabavnih in učinkovitih športnih terencev prenašati skozi ukrivljeno območje. A nič manj res ni, da ko izstopiš iz Giulie in se usedeš na Stelvio, opaziš, da ima večjo vztrajnost, da je težišče višje in ne zdi se tako okreten in natančen kot salon.

Jasno mi je, kupil bi Giulio, tudi če vem, da je Stelvio vsakodnevno bolj udoben in praktičen.

Cene Alfa Romeo Giulia in Stelvio QV

Če govorimo o cenah, sta tako Giulia kot Stelvio v različici Quadrifoglio nekoliko cenejša od BMW M3 in X3 M. Pravzaprav sta oba italijanska modela nekoliko znižala ceno v primerjavi z lanskim letom, zdaj imata Začetne cene od 105.800 evrov za Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio do 115.900 evrov za Stelvio Quadrifoglio.

Seveda toplo priporočam, da če ga kupite, kupite tudi Akrapovičev izpuh, ki stane 6.000 evrov in to daje zelo dirkaški pridih zvoku njegovega V6.