Testni Hyundai Ioniq Hybrid prihaja na svojo pot

Predstavitev Hyundaija Ioniq na zadnjem avtomobilskem salonu v Ženevi pomenilo prelomnico v korejski znamki. Zaveza elektrifikaciji je bila jasna, saj bodo prišli na trg tri različice: hibrid, električni in priključni hibrid. Izpuščeni bodo v tem vrstnem redu in tokrat smo imeli priložnost priti na Hyundai Ioniq Hybrid, vozilo, ki se bo poskušalo zoperstaviti prav Toyoti Prius.

Da bi spoznali ta novi hibrid, smo se odpravili v Ciudad Real, natančneje v sončno elektrarno Atlantica Yield. Detajl, ki kaže predanost do obnovljive energije in kaže, da ni naključje, da imajo vse tri različice električno komponento. Testirali bomo samo hibrida, trenutno edinega na trgu. V novembru električni bo prišel, na priključnega hibrida bo treba počakati do pomlad 2017.

uspešno oblikovanje

V zadevo vstopamo s Hyundai Ioniq Hybrid. Odkar sem ga prvič videl Prepričal me je njegov dizajn. Znamki je uspelo najti to srednjo pot, ki jo išče evropski trg pri nakupu hibrida. Ni tako drzen kot Toyota Prius, niti tako običajen kot Hyundai i30. spredaj bo izstopal po svoji šestkotni rešetki pomembnih dimenzij. Ima srebrne letvice v vodoravnem položaju in logotip znamke na sredini. Imel bo nekaj lastnosti aktivna aerodinamika kot bomo videli kasneje.

žarometi so novega dizajna in imajo bel detajl na robovih. V boljši izvedbi so ksenonske, pogrešamo pa LED diode, tudi če so opcijske. The dnevna osvetlitev da je LED in je spodaj v obliki bumeranga. Modri ​​detajli na dnu odbijača bodo oddali njegovo hibridno identiteto. Stranski pogled ima nekaj pridihov kupeja, čeprav ohranja štiri vrata. Njihovo 17-palčna platišča pri preizkušenem agregatu so to polkrožni deli, kar bo vplivalo tudi na njegovo aerodinamiko.

Zadnji del Ioniqa predstavlja edinstven vidik. našli smo a deljeno zadnje steklo deli, z LED zadnjimi lučmi na obeh straneh dna. ta podrobnost vid se poslabša skozi vzvratno ogledalo med vožnjo. Na dnu se zadnji odbijač razširi in uvede a črna obroba ki združuje registracijo. Na dnu spet najdemo modri trak.

Izboljšana kabina

Takoj ko se usedemo v Hyundai Ioniq Hybrid, zaznamo a znatno izboljšanje kakovosti. Postavitev kabine je zelo dobro rešena in ima privlačen videz. Vse se vrti okoli sredinske konzole, ki vključuje a 7 inčni zaslon na dotik. Ugotavljamo, da je njegova zmogljivost na enaki ravni kot pri drugih proizvajalcih. Njihov odziv je hiter in tudi imamo navigacija TomTom ali povezljivost z Apple CarPlay in Android Auto.

Z voznikovega sedeža dosežemo a izvrsten volan na dotik, podložen z usnjem v naši izvedbi. Sprva je nekoliko zmedeno, ker ima množico gumbov, vendar se ni treba dolgo navaditi. Za volanom je a nova digitalna instrumentacija tvori 7-palčni zaslon TFT (iz zaključka Tecno). Daje nam vse potrebne informacije kar nam omogoča spreminjanje pogledov.

Preizkušamo vrh ponudbe, to je Style. Najdemo podrobnosti, kot so ogrevani in prezračevani sedeži, sončna streha ali zvočni sistem Infinity z osmimi zvočniki. Prav tako bo pritegnilo pozornost kakovost materialov uporabljen znotraj. Večina ima dober občutek, razen nekaj trde plastike, predvsem zadnjih vrat. Kot zanimivost nekateri materiali se reciklirajo, na primer na notranji strani vrat ali na stropnih oblogah in talnih preprogah.

Če bo treba govoriti o bivalnosti, Hyundai Ioniq Hybrid ne bo kratek. Prednji sedeži so zelo prostorni in udobni. Voznikov sedež bo imel električne nastavitve, sovoznikov sedež pa se bo premikal ročno. Odsek poti, ki sem ga prehodil v zadnje sedeže in nisem imel nobenih težav prostora ne za prosto višino do stropa ne za kolena, čeprav bo osrednji kvadrat nekoliko pošten. Kar zadeva prtljažnik doseže 505 litrov zahvaljujoč temu, da so baterije nameščene pod drugo vrsto sedežev. Če jih zložimo, dobimo prostornino 1.505 litrov.

Hibridni pogonski sistem

Pod pokrovom tega Hyundaija Ioniq bomo našli a hibridni pogonski sistem zadnja generacija. Na eni strani ima štirivaljni turbobencinski motor 1.6 GDI Kappa, ki razvije 105 KM in 147 Nm. K tej mehaniki Atkinsonovega cikla je dodan sinhronski elektromotor s trajnimi magneti s 43,5 KM in 170 Nm. Oboje skupaj zagotavlja skupno moč 141 KM in 265 Nm v paru Baterija tega hibrida je litij-ionski polimer in ima 1,56 kWh. Njegova glavna prednost pred nikelj hidridom je njegova vzdržljivost in velikost, čeprav je tudi dražji.

Čeprav je brez dvoma ena največjih novosti tega vozila njegov menjalnik. Vključuje menjalnik 6DCT avtomatski menjalnik z dvojno sklopko. Ima šest prestav in ne sedem zaradi majhnosti in ker bo motornega navora dovolj. Rekli smo, da je nov, ker smo ga danes vajeni videti stalne spremembe variatorja v tem tipu vozil, kot je to v primeru Priusa in njegovega CVT. Zahvaljujoč tej škatli boste dobili a bolj dinamično obnašanje.

Vaš novi krov je izdelan iz 53 % jekla visoke trdnosti. Nekateri deli, kot so pokrov motorja, prtljažna vrata ali elementi vzmetenja, so izdelani iz aluminija, kar prispeva k manjši teži. Hibrid Ioniq ostane pri 1.370 kg, kar dobra številka. To prispeva k pravilnemu delovanju za ta tip vozila. Od 0 do 100 km/h doseže 11,1 sekunde in največjo hitrost ostaja pri 185 km/h. Pozitiven del je, da homologira a kombinirana poraba 3,4 l/100 km (3,9 l/100km s 17-palčnimi platišči).

dinamičen in poenostavljen

Moramo sesti za volan Hyundai Ioniq Hybrid in tega se začnemo zavedati nekaj njegovih vrlin. Prestavljanje 6DCT ima veliko hitrejši in bolj naraven odziv. Pridobite učinkovito vedenje, če se zapeljemo način odmeva, nekaj športnosti pa lahko dobimo tudi v športni način. V prvem so prestave vklopljene, da bi prihranile gorivo, v drugem pa bodo poskušale povečati svojo zmogljivost. Gre za hibrida s skromno močjo, ki pa v športu pokaže večji odriv.

Da je aktiven, bomo opazili tudi po odzivu bolj neposredno smer ali z rdečo barvo, ki obarva instrumente. Druga prednost je, da lahko uporabljajte zaporedno prestavite s potegom ročice navzgor ali navzdol. Njegovo vedenje je izboljšano zahvaljujoč njegovi nizko težišče, dosežen tako, da so njihove baterije vstavili pod sedeže. Ko zahtevamo malo več, opazimo dobro delo njegovega zadnjega vzmetenja z več povezavami.

Tega še nismo rekli, a začenja se vedno se izvaja v elektriki. Ko začnemo s pohodom, elektromotor deluje kot podpora in komaj opazimo, da bo bencinski motor prenehal delovati. precej tiho je in v notranjosti nas doseže komaj kakšen hrup, razen nekoliko visokega kotalečega se zvoka v nekaterih okoliščinah. Pomaga pri njegovi delujoči aerodinamiki, ki pridobi a koeficient 0,24 Cx. Ima aktivno zračno rešetko, ki smo jo omenili prej, posebna kolesa in delno nekaj nizkih oblog.

Varnost in učinkovitost

Med vso opremo Ioniqa bom izpostavil nekaj sisteme, ki izboljšajo vašo varnost za volanom. Nekatere od njih odkrivamo med vožnjo, kot je na primer pomočnik za ohranjanje voznega pasu oz pametni tempomat ki ima zelo dobro vedenje. Drugi nam jih razlagajo na novinarski konferenci, saj si jih na cesti nismo upali preizkusiti. Primer je avtonomno zaviranje v sili, ki se s pomočjo radarjev in kamer izogiba morebitnim nesrečam.

Če smo že izpostavili njegovo udobje med vožnjo, še eno prednost bo vaša poraba. Vozimo opremo Style in to pomeni, da bo vaš avto nekoliko bolj porabil za svoja 17-palčna platišča. Četudi imamo zelo dobre številke na naši poti. Trasa je bila sestavljena iz 75 % avtocest in hitrih cest ter 25 % mestnih poti. Brez skrbi za učinkovito vožnjo smo bili okoli 5 litrov ves čas. Čeprav bomo morali za bolj učinkovito preverjanje počakati na daljši test.

Hyundai Ioniq Hybrid je zaradi vseh zgoraj naštetih značilnosti bodite malo manj hibridni tega, kar pove njegovo ime. Njihovo delovanje je bolj konvencionalno in podobno kot pri uporabi katerega koli tradicionalnega vozila na bencin/dizel. V tem smislu se nekoliko odmika od koncepta Toyote Prius, ki želi biti drugačen od vseh ostalih. Ena od prednosti, ki jo bo imel Ioniq pred njim, bo popolna paleta treh stopenj opreme ter konkurenčno in privlačno ceno.

Oprema Hyundai Ioniq Hybrid

Klas

• 15-palčna lita platišča
• zračna blazina za kolena
• sistem menjave voznega pasu
• pametni tempomat
• zadnji parkirni senzor
• zaznavanje svetlobe
• 4,2-palčna instrumentna plošča
• avtomatska klimatska naprava
• 5-palčni radio z zaslonom na dotik
• kamera za vzvratno parkiranje

Tecno

• razredna oprema
• 17-palčna lita platišča
• 7-palčna instrumentna plošča
• navigator z zaslonom na dotik
• Apple CarPlay in Android Auto
• brezžični mobilni polnilec
• HID xenon luči
• LED zadnje luči
• Električna ogledala
• pametni ključ z gumbom

Style

• Tehno oprema
• senzor mrtve kote
• Solarna streha
• Usnjeni ogrevani in prezračevani prednji sedeži
• Voznikov sedež s spominom
• ogrevan volan
• sprednji parkirni senzor
• opozorilo za zadnji promet

Hyundai Ioniq Hybrid cene v Španiji

prejšnje cene ne vključujejo popustov. Z uvodno ponudbo lahko popust do 3.000 eur te številke. Na ta način lahko kupite Ioniq Hybrid Klass za 20.900 evrov. Vključena je 5-letna garancija z neomejeno kilometrino in 8-letna pomoč na cesti.

Galerija Hyundai Ioniq Hybrid