Testni Jeep Grand Cherokee SRT, rojen v ZDA

Avtomobilska industrija je neustavljiva na poti učinkovitost in zmanjševanje. Vse bolj se iščejo manjši motorji s kompresorjem, da bi dosegli avtomobile z boljšimi zmogljivostmi in manjšo porabo. To se dogaja predvsem v Evropi, saj je v ZDA še vedno mogoče videti velike atmosferske motorje, čeprav se tudi trend po malem spreminja. Prišel bo čas, ko bo ta trend povsem zavzel tudi severnoameriški trg.

V pričakovanju izginotja dinozavrov smo pri ActualidadMotor želeli vedeti, kako je voziti pravi ameriški avto. Pred kratkim testirali smo Lexus RC F z motorjem V8 5.0, resnica pa je, da se zdijo malenkosti, če ga primerjamo z Jeep Grand Cherokee SRT in njegov motor 8-litrski HEMI V6.4 s 468 konjskimi močmi. Številni evropski tekmeci imajo zaradi turbinskih motorjev manjše, zmogljivejše motorje, a preden začnem, si skoraj upam zaključiti: Brez zamenjave za premik, gospodje.

to je nekaj maščobe

Moram priznati, da imam rada različne avtomobile in tudi različne barve. Nikoli ne bi kupil avtomobila, kot je Jeep Grand Cherokee SRT, v tako nevpadljivi barvi, kot je naša testna enota. Mogoče rdeča? Resnica je barve so način za kamuflažo najbolj vpadljivih avtomobilov, vendar je to nekaj, kar je pri tem Grand Cherokeeju težko in zanimivo, saj tudi nima pretirane estetike. Jasno je, da Jeep Grand Cherokee SRT izžareva športnost, vendar z estetskega vidika ni pretiran in še vedno je zlahka opaziti ljudi, ki strmijo v avto. Mislim, da so velikokrat bencinarji, ki ne morejo verjeti, da se nekdo v Španiji sprehaja z bencinskim 6.4 V8 ...

Jeep Grand Cherokee SRT se od svojih »malomotornih« bratov razlikuje predvsem po a karoserijski komplet. Nekateri sprednji odbijači z obrobami in večjimi odprtinami za dovod zraka, izbočen pokrov motorja s hladilnimi odprtinami, stranske obrobe, 20-palčna lita platišča v črnem kromu, zadnji spojler ali zadnji odbijač z dvema Izpuhi premera 100 milimetrov Kažejo, da ne gre za nekaj povsem običajnega. Ogromne rdeče zavorne čeljusti Brembo so eden najbolj markantnih detajlov te testne enote, skupaj s črnimi detajli, kot so maska, nekateri predeli odbijača ali zadnji difuzor, ki jih ta enota zelo zakamuflira z barvo karoserije.

Razmeroma skromna notranjost

Čeprav je zunanjost osupljiva, notranjost tega Grand Cherokee SRT je razmeroma skromna. Izgleda zelo podobno Grand Cherokee Overland z 250 konjskimi dizelskimi motorji ki smo ga okusili lani, veliko bolj zemeljski. Najbolj izjemen je športni volan, na katerem ni emblema Jeep, temveč SRT. Specifični so tudi športni sedeži z dobrim bočnim oprijemom in oblazinjenjem iz usnja in alkantare v sredinskem delu. Celotna streha potniškega prostora je izdelana iz črne alkantare, z res lepim pridihom.

Ne bomo se preveč spuščali v »mondene« vidike, kot je npr kakovost nastavitev, materialov in vseljivostiNo, to smo že storili z dizelskim Grand Cherokeejem. Avtomobili SRT imajo obrobe iz ogljikovih vlaken in sivo plastično sredinsko konzolo. Ravno na tem področju je celota nekoliko okrnjena, tako vizualno kot na otip, v vseh drugih pogledih pa je kakovost Grand Cherokeeja nedvomna.

Dobra stvar pri avtomobilu, kot je Jeep Grand Cherokee SRT, je to združuje vse, kar je povezano s športnostjo, z bivalnostjo, ki je značilna za avto njegovih značilnosti. Prostora je za potnike, ki potujejo zelo udobno, čeprav je prtljažnik nekoliko skromen. V tem pogledu je vsestranski.

Nesporno ameriško poreklo

Test Jeep Grand Cherokee SRT V8 6.4 HEMI

Tega ne vidiš vsak dan

Ko odpremo pokrov motorja, ni dvoma o ameriškem poreklu tega Jeepa Grand Cherokee SRT. Atmosferskega 8-litrskega motorja V6.4 ne srečamo vsak dan. Poleg tega priimek HEMI, ki ga dajejo polkrogle zgorevalne komore tega motorja, doda celoti zgodovinski pridih. Ta motor se razvija 468 konjskih moči pri 6.250 vrtljajih na minuto in velik navor 624 Nm pri 4.100 vrt / min. Razen selektivnega odklopa valjev ali spremenljivega sesanja ni nobene modernosti. Injekcija je večtočkovna.

Vsa ta Yankee genialnost se prenaša na asfalt skozi sistem stalni štirikolesni pogon, imenovan Quadra-Trac, ki edini v ponudbi Grand Cherokeeja ne ponuja reduktorja, saj je naravnan na športno uporabo. Na zadnji osi ima elektronski diferencial z omejenim zdrsom. Menjalnik je samodejni z osmimi razmerji, z možnostjo sekvenčnega upravljanja zahvaljujoč ročicam na volanu.

Street & Racing tehnologija

SRT je kratica za Street & Racing tehnologija (Ulična in tekmovalna tehnologija). S takim priimkom najdemo v Jeepu Grand Cherokee veliko elementov, zaradi katerih je športnost SUV-ja očitna, poleg estetskih vidikov zunanjosti ali notranjosti.

Jeep Grand Cherokee SRT je zelo vsestranski avto in razpoloženje nadzorujemo z vrtljivim gumbom Selec-Trac ki se nahaja v sredinski konzoli, kjer pri ostalem Grand Cherokeeju upravljamo sistem vleke (reduktor, vzmetenje, kontrola spuščanja ...). Daljinski upravljalnik ponuja načine Vleka (prikolice), Sneg, Auto, Sport in Track. Poglejmo jih.

Prvi, Tow, je namenjen zagotavljanju stabilnosti in udobja pri vožnji pri vleki prikolice. The Snežni način (sneg) je idealen, ko so ceste v slabem stanju zaradi vremenskih razmer. Vozimo se z zelo zmogljivim avtomobilom in na ta način so elektronska pomagala optimizirana, oprijem pa porazdeljen v razmerju 50:50, da se zagotovi nevtralno in učinkovito obnašanje.

Način Samodejno je izbrano privzeto in tisto, ki jo bomo uporabljali v večini pogojev. Tukaj imamo porazdelitev oprijema 40:60 in prilagodljivo vzmetenje, ki spremlja naše vedenje, da se prilagodi potrebam. Ta način lahko dopolnimo z gumbom Eco na armaturni plošči, da prihranimo gorivo.

Športni način poskrbi za razdelitev na 35:45, hkrati pa ojači vzmetenje in ponudi bolj agresiven odziv motorja ter hitrejše menjavanje prestav. Zadnji način je Track, ki porazdeli silo v razmerju 30:70, deaktivira nadzor stabilnosti in ponuja trše nastavitve vzmetenja ter bolj agresiven odziv motorja in menjavanje prestav.

Prilagodljivega načina kot takega ni, resnica pa je, da lahko spremenimo nekatere parametre. na primer v načinu Track lahko povežemo pripomočke (in jih izključite v preostalih), ohranite preostale nastavitve, ali zamenjajte način spreminjanja med D in S v preostalih načinih, tako da spremenite njegov odziv. Končno, poleg vrtljivega gumba, imamo gumb za Nadzor zagona, ki jih bomo obravnavali kasneje.

Jeep Grand Cherokee SRT omogoča ogled različnih informacij v zvezi z ugodnostmi. Na zaslonu plošče z uro lahko vidimo največje in trenutne G sile, pospeševanje na različnih razdaljah, 0-100km/h, zaviranje X-0 km/h... Prava igrača za preizkus vsake od funkcionalnosti. Poleg tega imamo na 8,4-palčnem zaslonu multimedijskega sistema UConnect tudi aplikacijo SRT, v kateri lahko pregledamo vse te informacije, poleg prikaza ur, kot so tlak olja, temperatura vode, olje, menjalnik ali temperatura vstopa. Na ta način, tudi če je skozi zaslon, imamo nekaj ure, ki zagotavljajo pomembne informacije. Nekatere od teh parametrov si lahko ogledate tudi posamično v tabeli. Druge funkcije aplikacije SRT nam prikazujejo parametre sil G, moči in navora v tem trenutku.

Grand Cherokee ponuja veliko dirkalnih pripomočkov, ki nam omogočajo vedno poznate stanje mehanskih komponent, čeprav ko izkoristimo največje kapacitete, ni veliko časa za posvetovanje z njimi. Vendar pa je Jeep znamka, ki običajno ponuja veliko tovrstnih informacij v svojih običajnih modelih, za kar smo lahko hvaležni, ko mnogi avtomobili sploh ne prikazujejo temperature hladilne tekočine.

Za volanom 468 divjih konj

Ampak dovolj govorjenja. Zdaj je čas za sam test. Namestili smo se na sedeže Grand Cherokeeja SRT, nastavili ogledala, se pripeli in pritisnili na sluten rdeči gumb za zagon. 8-litrski motor V6.4 oživi in jasno pove, da gre za ameriškega čistokrvnega. Če so ob zagonu v dosegu ušesa kakšne bencinske glave, bo obrnil glavo. Da ali da. Lahko bi ga sprožili večkrat zaporedoma, da bi se razveselili, če ne bi veličastno zvenel tudi med tekom.

Nima tistega klasičnega ameriškega V8 brbotanja, a ta Grand Cherokee tudi v prostem teku pokaže svoje izpušni zvok. Ko se vozimo, tudi v načinu Auto z aktiviranim gumbom Eco, je motor vedno prisoten s svojim zvokom. Vsako pospeševanje je glasbeni užitek. Ta avto ima nekaj dobrega in to je, da se, kot se sliši, sliši. Nima nobenih trikov, je čisti zvok in ni pomembno, ali izberete Echo ali Track. Je glasen, zvodnik, ki ne utihne. Všeč mi je. Zdaj, če mu damo vojno, vpiti in smrčati na res osupljiv in zasvojljiv način.

Ko gre za vožnjo Grand Cherokeeja, bo vaš odziv zelo odvisen od izbranega načina. Nikoli ne postane neroden, ampak pri načinu Eco bomo opazili, da se odziva počasneje in to ponavadi pride ven v drugi prestavi. Pri takšni nizki obremenitvi lahko opazimo selektivno deaktivacijo valjev, kar se prevede v nekaj tresljajev, pri Eco je navajen vedno zelo dolgo, zelo nizko vrtljaje.

Način Sport nam daje bolj živahen avto, ki bolj pospeši prestave in ima večjo zalogo moči ter čvrstejše vzmetenje. Je najprimernejši način za živahno vožnjo po cesti z izjemnim ravnovesje med udobjem in dinamiko. Način Track je preveč ekstremen, z vzmetenjem, ki je lahko preveč trdo in poskočno, če cesta ni dobra. Seveda so sunki menjalnika v načinu Track ob vsaki menjavi prestave, pa tudi redukcije neprecenljive.

Uporaba načinov, kot sta Sport ali Track, za klasično vožnjo ni najbolj prijetna, saj je zaradi nastavitev vzmetenja in programa menjalnika avto bolj nenaden in tudi bolj neudoben. V normalno kroženje je udobje Grand Cherokee SRT visoko, razen če krožimo po zelo razbitih površinah. To je pozitivna točka, saj nihče ne mara vedno radikalnega načina.

Jeep Grand Cherokee SRT je zagotovo neracionalen avtomobil. Nima smisla, a v tem je njegova privlačnost. Gre za velik in visok avtomobil, ki tehta 2.417 kilogramov, pri katerem so iskali športno postavitev. Najboljše od vsega pa je, da so inženirji to dosegli. Adaptivno vzmetenje svoje delo opravlja odlično, ki vsebuje zvitek telesa na brezhiben način. Naslov je hidravličen in ima pravilno težo, poleg zagotavljanja informacij. Pri rutinski vožnji se zdi nekoliko težji od običajnega avtomobila in nima velikega polmera obračanja.

Vse te značilnosti omogočajo obnašanje Jeepa Grand Cherokeeja v ovinku je odkrito dobro, ki mu pomaga štirikolesni pogon. Kljub moči, ki jo ima, je ubogljiv avto, čeprav če smo nenadni, ne traja dolgo, da najdemo žgečkanje. Razporeditev prevladuje na zadnjo os, torej odkrivanje vedenja pri pretiravanju ni težko, zlasti v načinu Track (ki izklopi pomoč). V načinu Sport je bolj permisiven kot v načinu Auto, kjer je vsak poskus pretiranega krmiljenja zatrt v kali, vsekakor na ne preveč fin način.

Zavorna ekipa je ogromna, s podpisom Brembo in s šestbatnimi fiksnimi čeljustmi spredaj in štirimi zadaj, v vpadljivi rdeči barvi. Zaviranje je zelo obvladljivo in Grand Cherokee SRT močno zavira in se varno ustavi na kratki razdalji. Sedaj je teža in sila zaviranja velika in če smo zelo zahtevni in vztrajni, lahko opazimo nekaj utrujenosti zavor.

In za konec še sladica. The Launch Control je ena najbolj smešnih funkcij tega Grand Cherokee SRT. Pritisnili smo gumb na sredinski konzoli, pritisnili na zavoro in pritisnili na plin. Ko nam zaslon sporoči, spustimo zavoro in avto požene stran, brez trohice izgube oprijema (tudi brez komand in v mokrem) zahvaljujoč pnevmatikam Pirelli velikosti 295/45 R20, naše telo pa vse to občuti. takojšen pospešek. 4,9 sekunde traja, da doseže 100 km/h z mesta in 257 največjo hitrost.

Ali želite vedeti, koliko porabite?

Jeep Grand Cherokee SRT je drag avto, zelo močan, hiter in osredotočen na publiko, ki ji, iskreno, ne bi smelo biti mar za potrošnjo. Toda strežnik je geek za porabo in zato v nobenem testu ne manjka razdelek o porabi. Odobrene številke so visoke, s povprečjem 14 litrov in mestno porabo približno 20,7 litra ohlajanja. Predstavljajte si, da kot vsak avto v realnih razmerah porabi več.

Resnica je, da kroži avtoceste in avtoceste poraba ni visoka. Vedno kroži z največjo dovoljeno hitrostjo, bomo med 12,2 in 12,5 litra, kar je dokaj razumna številka za to, kar imamo v roki, tudi če je v načinu Eco.Dizelski Grand Cherokee je okoli 8 ali 9. Spustiti se od tam je nemogoča misija, zato pozabimo na 10,1 litra homologacije zunajmestni.

Na avtocesti lahko poraba zaniha tudi čez 15 litrov, pri čemer je delno kriv voznik, ki se ne more izogniti sugestivnemu zvoku 8-litrskega V6.4 motorja, ki ga vozimo. Zdaj na urbani turneji zlahka doseže 23 ali 24 litrov, podobno postavo, kot jo bomo dosegli, če bomo pokazali športne sposobnosti tega ameriškega polnokrvnega psa. Skupno povprečje v naših več kot 1.300 testnih kilometrih je bilo 14,4 litra. Ni najbolj učinkovit, je jasno, a glede na to, za kaj gre, porabi "malo".

Zaključno

Navsezadnje je Jeep Grand Cherokee SRT avto netipično, ekskluzivno in zelo privlačno. To je nekaj, čemur je žal usojeno, da izgine in kar si žal le malokdo lahko privošči. Če nekdo išče športen in udoben SUV, z notranjim prostorom in vsestranski, boste v Grand Cherokeeju SRT našli zaveznika, če le ne pomislite, da bi šli z asfalta.

Edina cestnina, ki jo je treba plačati, je bencin (95 oktanov), vendar je to nadomestilo za vse ugodnosti in zadovoljstva, ki jih lahko ponudi. Tudi Grand Cherokee del s cenovno ugodnostjo, če ga poskušamo izenačiti z nekaterimi konkurenti, ki so zlahka lahko 50% dražji in nimajo tistega jenkijevskega bistva, ki se mi zdi posebej močan argument. In ponavljam: Brez zamenjave za premik.

Cena in oprema

Jeep Grand Cherokee SRT se v Španiji prodaja v enem zaključku (SRT), ki dopolnjuje preostali del serije Grand Cherokee. Njegova začetna cena je 97.867 evrov, edina možnost pa je pet kovinskih barv (1.222 evrov) poleg brezplačne bele in zadnje opreme za zabavo z dvema zaslonoma in brezžičnimi slušalkami (1.968 evrov). Notranje oblazinjenje v kamelji barvi je brez doplačila. Naša testna enota je namestila vse možnosti, z a skupna cena 101.057 evrov.

El standardna oprema je res obsežna, nič ne manjka. To so njegove značilnosti: