Video | Testna Mazda CX-80 e-Skyactiv D (diesel) 254 KM z oznako Eco

Mazda se nikoli ne naveliča pluti proti toku običajnih mehanskih trendov in ustvarjanje zanimivih izdelkov po zelo ugodni ceni. Te dni smo se odpravili v Nemčijo, na Bavarsko, v preizkusite novo Mazdo CX-80, svoje največje vozilo za evropski trg. In vozili smo ga predvsem z dizelskim motorjem.

Nova Mazda CX-80 je a Kakovosten SUV, ki meri 5 metrov dolg in ima v vseh svojih različicah tri vrste sedežev in do 7 sedežev. Tekmujte z avtomobili kalibra Audi Q7, BMW X5, mercedes gle y Volvo XC90; Da, s precej nižjo ceno, saj je cenejši za vsaj 20.000 evrov.

Mazda CX-80 si deli obliko in platformo s CX-60

CX-80 izstopa po svoji velikosti, s skoraj 5 metri, predvsem pa po svoji eleganten linijski dizajn. Poglejte ogromno sprednjo masko s tistim kromiranim krilom, ki jo podpira in združuje žaromete, raven in dolg pokrov motorja ter vse mehke in tekoče oblike. Do tukaj vse kot v CX-60 s katerim si deli platformo in mehaniko.

Tudi zadek je skorajda prepisan iz malega brata, sramežljivo spreminja stil voznikov in nam na žalost mnogih izpred pogleda umakne izhode izpušnih cevi, ki so pri tem avtomobilu skriti pod odbijačem.

Prav na strani, kjer opazimo največjo razliko med CX-60 in CX-80. CX-80 je 25 cm daljši, vso to večjo dolžino pa mu daje medosna razdalja, ki znaša nič manj kot 3,12 metra. Zahvaljujoč temu, in kot vam bom povedal v nekaj vrsticah, ima zelo prostorno kabino s tremi vrstami sedežev. Mimogrede, kolesa so 20 col kot serijska oprema, okna pa imajo kromirane letve za povečanje te elegance.

Kakovostna notranjost s pametnimi rešitvami

Celotna notranja zasnova Mazde CX-80 je prav tako kopija njenega mlajšega brata in to je dobra novica. Imamo preprosto in rahlo prilagodljivo digitalno instrumentno ploščo z 12,3 palca, tako kot medijski zaslon iz sredine armaturne plošče, ki se na preprost način upravlja s krmilno palico in nekaj gumbi na sredinski konzoli.

Ena stvar, ki mi je res všeč, je, da imamo poseben modul za nadzor klime, ki se vedno izogne ​​motnjam in je veliko boljši, kot če bi se morali ukvarjati z zaslonom na dotik. Še ena stvar, ki jo cenim pri tem modelu, je popolna odsotnost plastike, zaključek v sijajni črni barvi, nekaj zelo cenjenega.

Po drugi strani pa se mi uporaba grobih, belih tekstilnih materialov na delu armaturne plošče in vratnih oblog ne zdi tako korektna. Bodite previdni, izgledajo lepo, a če se umažejo, mislim, da jih ne bo enostavno očistiti in pustiti popolne. Osebno bi izbral enega od drugih zaključkov zaradi te podrobnosti.

Toda prilega in na otip je večina materialov zelo prijetna, vključno z našo testno enoto z lesenimi zaključki. Poleg tega ima več vtičnic USB, pladenj za brezžično polnjenje, čeprav ne prevelik, in brezžično združevanje telefona.

Spreminjanje predmeta, pa tudi kot vidik notranjosti, ki ga je mogoče izboljšati, so prostori za postavitev predmetov v vratih, vendar niso obloženi za zmanjšanje hrupa, kot na primer v primeru puščanja ključev. Imamo naslonjala za steklenice, skrinjo pod naslonom za roke v osrednjem delu in držalo za kozarce na strehi.

Velika in prilagodljiva druga vrsta sedežev

Druga vrsta je dobra, z a vrata, ki se odpirajo za skoraj 90 stopinj za enostaven dostop. Ko smo v notranjosti, lahko prilagodimo naklon naslonjala in potisnemo klop, da porazdelimo prostor. V vmesnem položaju imamo dovolj prostora za noge tudi za visoke odrasle osebe. Imamo tudi prostor za glavo, čeprav to ni njegova najbolj opazna dimenzija.

Pomembna tema Mazde CX-80 je to lahko konfigurirate z drugo vrsto dveh ali treh sedežev, da jih bo skupaj šest ali sedem. V Španiji se bo večina odločila za konfiguracijo s sedmimi sedeži. Če se odločimo za šest sedežev, bomo morali v srednji vrsti izbirati med dvema stranskima sedežema s prostim sredinskim »prehodom« ali veliko konzolo v tem vmesnem prostoru.

Mimogrede, imamo zračnike s klimatsko napravo, pa tudi ogrevane in prezračevane sedeže na stranskih sedežih. Ne manjkajo zavese za okna, kljuke in držala na strehi, pa tudi stojalo za revije v naslonjalu prednjih sedežev in USB vtičnice.

Tretjo vrsto lahko uporabljajo odrasli, kar je redko

La Tretja vrsta sedežev Mazde CX-80 me je presenetila in mi je bila všeč. Glede na to, da gre za SUV, je dostop do zadnje vrste zelo pravilen in ko tam sedimo, imamo kolena malo dvignjena, imamo pa dovolj prostora za kolena, če prednji sedež postavimo v vmesni položaj, imamo prostor za noge in tudi z glavo se ne dotikam stropa.

Ima tudi zračnike, vtičnice USB Type-C, podstavke za steklenice in zvočnike. Kakorkoli, Sploh mi ni všeč, da zlahka vidim kakšno drugo ožičenje druge vrste, ko ga zložimo za vstop in izstop, saj lahko po nesreči stopimo nanj.

Prtljažnik Mazda CX-80

Ko imamo delujoče vse sedeže, ima prtljažnik 258 litrov. To je najmanjša prostornina Mazde CX-80. Če podremo tretjo vrsto, prostornina se giblje med 687 in 566 litri, odvisno ali imamo drugo vrsto zelo spredaj ali zelo nazaj.

V primeru zlaganja tudi druge vrste prostora doseže skoraj 2.000 litrov merjeno do strehe.

Dve mehanski možnosti: dizel ali priključni hibrid

Kar zadeva mehaniko, lahko pri Mazdi CX-80 izbiramo le med dvema alternativama. Priključni hibrid z oznako Zero in še en mikrohibridni dizel z oznako Eco, seveda. Vsi imajo štirikolesni pogon in 8-stopenjski samodejni menjalnik..

El priključni hibrid Združuje štirivaljni bencinski motor s 2.5 KM in električni motor s 191 KM 327 KM in 500 Nm največjega navora. Električni del napaja 17,8 kWh baterija, ki mu omogoča 61 kilometrov avtonomije brez vklopa bencinskega motorja. Njegova zmogljivost je od 0 do 100 v 6,8 sekunde in največja hitrost 195 km/h.

Z Dizelski motor Zdi se, da želi Mazda izzvati celoten Zahod in njegovo protidizelsko politiko. Pod ogromnim pokrovom je 6-valjni blok s prostornino 3.3 litra. Da, leta 2024 preizkušamo nov avtomobil s 6-litrskim 3,3-valjnim vzdolžnim dizelskim motorjem. Iskreno, obožujem to. so 254 KM in 550 Nm, z 0 do 100 v 8,4 sekunde, najvišjo hitrostjo 219 km/h in povprečno porabo le 5,7 l/100 km.

Za volanom

V našem primeru smo preizkusili predvsem 3.3-litrski dizelski motor z 254 KM. Logično je, da je hrupnejši od hibridne možnosti, vendar deluje zelo dobro in precej gladko.

Z dovolj veselja premikajte Mazdo CX-80, s katerim nam je na odsekih brez omejitev hitrosti na nemških avtocestah uspelo preseči 200 km/h. Seveda se mu zdi bolj udobno pri nekoliko nižjih cenah.

Je propeler z velikim navorom (550 Nm) in je povezan z a 8 stopenjski menjalnik, katerega zadnja razmerja so očitno usmerjena v zmanjšanje porabe z velikim znižanjem vrtljajev. To vam omogoča ohranjanje dobrega ritma s širokim občutkom olajšanja.

Eden od vidikov, za katerega sem pričakoval boljšega, je zvočna izolacija. v kotaljenju, aerodinamiki in mehaniki. Pa ne zato, ker je slabo, ampak zato, ker mi je dalo občutek, da ni tako dober kot CX-60, v katerem je požela veliko pozitivne pozornosti. Vsaj v tem prvem stiku se mi je zdel nekoliko glasnejši od malega brata.

Krmiljenje je dovolj natančno in neposredno, a logično, da gre za tako velik avto in navsezadnje tudi lastno težo, ne prenaša takšnega občutka kot na primer Mazda3. Vsekakor ga je mogoče zaostriti prek izbirnih načinov vožnje.

Ja, Kar ne more spremeniti svoje nastavitve, je vzmetenje, ki je fiksno. Tu se vidi, da so tekmeci precej višji, saj imajo lahko celo variabilno pnevmatsko vzmetenje za večje udobje ali čvrstost, spreminjajo pa lahko celo oddaljenost od tal.

Omenjeno vzmetenje ima a udobna nastavitev, precej mehka, ki omogoča premagovanje nenadnih udarcev in udarcev brez večjih udarcev. Tudi ne niha pretirano, vendar je BMW X5 veliko bolj čvrst in daje več samozavesti pri visokih hitrostih.

Oprema in cene Mazda CX-80

Mazda CX-80 bo na voljo s tremi glavnimi nivoji opreme, ki se imenujejo Exclusive Line, Homura in Takumi ter različni paketi. Standardno je opremljen s polno LED osvetlitvijo, 20-palčnimi kolesi, ogrevanim volanom, vstopom in zagonom brez ključa, sprednjimi in zadnjimi parkirnimi senzorji ali 12,3-palčnim multimedijskim sistemom z brezžičnim sistemom Apple in Android. Mimogrede, vsi imajo tri vrste sedežev.

En varnost, ima nadzor mrtvega kota, detektor prometa zadaj, tempomat, detektor utrujenosti s kamero, če naštejemo le nekatere. Novi funkciji v primerjavi s CX-60 sta izboljšan asistent za promet in nov asistent za izogibanje prihajajočemu prometu.

Ta test zaključimo z govorom o Cene. V primeru priključnohibridne različice s 327 KM govorimo o a štartnina 60.440 evrov. A pozor, le za 200 evrov več lahko dobimo dizla s 254 KM; Se pravi, stanejo praktično enako.

In ne, ni avto na dosegu vsakega žepa, ampak Če upoštevamo njegove na začetku omenjene tekmece, je razlika nenavadna. Q7 je skoraj 20.000 evrov dražji, X5 32.000 evrov več, GLE 30.000 evrov več in Volvo

Galerija Mazda CX-80