Test Seat Arona FR 1.0 TSI 110 CV (z videom)

P mestni terenci Še naprej izstopajo na lestvicah prodaje avtomobilov. Imajo danes zelo priljubljen stil oblikovanja, niso predragi, nudijo dovolj notranjega prostora in so povsem primerni tudi za občasen izlet. Danes smo preizkusili Sedež Arona, ena od referenc kategorije. Tudi z najbolj uravnoteženim in razumnim motorjem.

Spomnimo se, da je Seat Arona je na trgu od leta 2017 in morda za marsikoga morda že nekoliko zastarela, ker so bile spremembe v teh šestih letih minimalne. Vendar naj bo najbolje prodajan avto v svojem segmentu daje razlog za Seat. Je tudi najbolje prodajana španska znamka in je, mimogrede, na voljo od 18.650 evrov.

Končna obdelava FR, ki vedno prepriča

V tem primeru testiramo zaključek FR. Kot že veste, poskuša ta konec ponuditi a nekoliko bolj športna estetika, poudarjanje posebnega odbijača s temi osupljivimi meglenkami, spodnjimi zaščitami ali zadnjim odbijačem z dvema integriranima izpušnima odprtinama, ki sta ... bolj lažna kot Juda.

Če navedemo nekaj drugih podrobnosti o zunanjosti te specifične testne enote, imamo dvobarvna karoserija s črno streho in opcijska 18-palčna platišča. Kar se tiče velikosti avtomobila, Arona meri 4,15 metra, širok 1,78 in visok 1,53, z medosno razdaljo 2,57 metra.

Notranjost zagotavlja tudi specifičen dizajn za sedeže, vidni rdeči šivi na športnem volanu, manšeti menjalnika in na samih sedežih ter nekaj rdečih obrob za ustvarjanje tistega bolj dinamičnega videza, ki običajno tako dobro pristaja.

S prenovo je bila Seat Arona posodobljena na tehnološki ravni. Imamo 10,25-palčno digitalno škatlo, ki izgleda dobro in je enostavna za uporabo ter prilagodljiva, medtem ko se zaslon multimedijskega sistema pojavi na sredini armaturne plošče, ki je v tem primeru 9,2-palčna.

To pa mi ni všeč zračniki na koncih armaturne plošče so osvetljeni. Zakaj me ne prepričaš? No, saj se ta svetloba odbija v stranskem oknu in je natančno na ravni vidnega polja zunanjega ogledala. zato lahko ovira vidljivost ponoči. Tako kot se dogaja v mnogih modelih Mercedesa. V vsakem primeru lahko gre brez povezave, vendar se mi zdi velika napaka.

Seat Arona je B-SUV s prostorom za štiri odrasle osebe

Kar zadeva notranjo prostornost, je Seat Arona prostoren avtomobil z izdatno stekleno površino, ki izboljša občutek olajšanja za potnike. na prednjih sedežih imamo dovolj oddaljenosti za glavo in ne bo problem prilagoditi sedeža in volana po svojih željah, upoštevajoč potovali bomo nekoliko višje od a Ibiza, Na primer.

Najslabša dimenzija je pričakovano širina. Pozor, glede na to, da gre za avto v segmentu B-SUV, ni slab, čeprav ni tako dober kot v višino. Glede drsnih lukenj, jih je veliko, a morda bi lahko bile malo večje. Imamo prostore v vratih, v sredinski konzoli z držali za pijačo, naslonjalo za roke s prsnim košem in predal pod klimatsko napravo - ki se, mimogrede, na srečo upravlja s tradicionalnimi upravljalnimi elementi in gumbi - z brezžično polnilnico.

The zadnjih sedežih, tako kot sprednji, blesti v prostoru za glave in noge. V Seat Aroni lahko brez stresa potujejo štirje odrasli, stari 1,80. Petica ne bo zmogla udobno, saj škodi širina, ne pomaga pa niti zajeten tunel menjalnika. A ob koncu dneva ne smemo pozabiti, da gre še vedno za relativno majhen avtomobil.

Mimogrede kaže, da gre za avto, pri katerem cena igra pomembno vlogo, saj tu zadaj nimamo sredinskega naslona za roke, nastavljivih zračnikov ali USB vtičnic. Prav tako ne ustreza za zadnje sedeže, čeprav je to povsem normalno.

z dobrim prtljažnikom

Ko odpremo prtljažna vrata, najdemo dober prtljažni prostor. Prtljažnik Seat Arone kubik 400 litrov, kar je izdatna prostornina. Resda ni zelo globoka, je pa precej visoka in nakladalno ustje je dobro. Pravzaprav bo dovolj za prevoz prtljage štirih oseb za ne predolg dopust.

prav tako pod lahko postavimo v dveh višinah drugačen, ki se nahaja pod tem nadstropjem rezervno kolo; pozitivna točka, ker je v današnjih avtomobilih vse manj pogosta.

95, 110 ali 150 CV, vendar vedno bencinski in brez oznake Eco

Če gremo na razdelek o motorjev, tukaj Seat Arona ni tako popolna; Na voljo je le z dvema motorjema. Imamo 1.0 TSI trivaljnik z močjo 95 in 110 KM in za tiste, ki si želijo malo več pikantnosti, tudi 1.5 TSI 150 KM. Manj zmogljiv je vedno ročni, 110 je lahko ročni ali avtomatski, 150 CV pa je vedno opremljen z menjalnikom DSG.

Nobena od njih ni elektrificirana in različica CNG je bila že zdavnaj ukinjena, torej Arona ne more imeti koristi od nalepke DGT Eco in njegove prednosti, nekaj, kar lahko nasprotuje španskemu modelu in koristi konkurenci. Prav tako ni dizelskih različic ali štirikolesnega pogona.

V tem primeru testiramo najbolj logičen motor za večino in, kot kaže prodaja, najbolj zahtevan. je različica 1.0 TSI 110 KM s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom. Poleg omenjene moči ta trivaljni turbo proizvaja 200 Nm med 2.000 in 3.500 krogi, doseže 190 km/h, od 0 do 100 naredi v 10,3 sekunde in Homologirana mešana poraba znaša 5,3 l/100 km.

Za volanom Seat Arone

Vstop v samo obnašanje, Seat Arona je enostaven za vožnjo, predvsem v mestu, zaradi lahkotnosti krmiljenja ter občutka pri pedalih in prestavljanju. Na splošno je vse prijetno za upravljanje.

Poleg tega nosimo nekoliko dvignjen vozniški položaj in imamo veliko steklene površine. To ne le izboljša občutek prostora, kot smo že povedali, ampak tudi olajša počasne manevre, saj bolje vidimo. Medtem ta večja oddaljenost od tal tudi preprečuje, da bi s sprednjim odbijačem strgali ob vsakem robniku, ko parkiramo v akumulatorju.

Lahko bi bilo bolj udobno z manjšimi pnevmatikami

La suspenzija Dovolj udobna, čeprav je res, da nekoliko manjše pnevmatike bi izboljšale splošno udobje avtomobila. Ta agregat jih sprejme v 18, medtem ko bi s 17 ali celo 16 palci bolje absorbiral najhujše neravnine. V tem smislu sta malce udobnejša Škoda Kamiq ali Citroën C3 Aircross.

18-palčna platišča so zelo estetska, vendar ne pripomorejo k udobju.

Kar zadeva smeri, ima dovolj pomoči, kar je zelo dobro za mesto. Slaba stran je, da na ta način izgubite malo natančnosti na cesti ali avtocesti, vendar v tej enoti izvajamo načine vožnje, tako da, če želimo, lahko malo otežimo, če se nam zdi primerno. Te načine upravljate z gumbom poleg spremembe in jih pokličete Eco, Normal, Sport in Individual, pri čemer je slednji prilagodljiv.

To ni avto, zasnovan za športno vožnjo, kot si že lahko predstavljate. Pri hitri vožnji pa kar dobro uboga in karoserije ne nagiba preveč. Sicer pa, kot pravim, ni avto tisti, ki bi kar vabil na "oder".

Motor s 110 KM je nedvomno pametna izbira

Nadaljujemo z motorjem, 1.0 TSI s 110 CV je varna stava. Je trivaljnik in pusti, da v mrzlem stanju opazite določen hrup, ki pa kmalu ostane neopazen. Če nismo zelo obremenjeni, zelo enostavno premika Arono in ga ni treba dvigovati visoko v obratih, njegovo optimalno območje je območje med približno 2.000 in 3.200 vrt./min.

Pravzaprav zdi se, da daje več kot deklariranih 110 KM. Pospeševanje od zelo nizke stopnje ima malo zaostanka, zakasnitev, dokler se turbo ne vključi, vendar je to pri teh motorjih povsem normalno. Ko imate pritisk, je pritisk več kot dovolj za skoraj vse okoliščine. Kljub temu je ta motor idealen za vse vrste uporabe, razen če veliko potujete in z veliko tovora.

In kar zadeva poraba, Arona s tem motorjem ne izstopa ne po dobrem ne po slabem. Običajna stvar je biti v okolju povprečno 6,2 litra normalno vožnjo. Lahko se zniža ali dvigne za par desetink, če smo mehki ali če je naša noga malo težka. Na avtocesti se lahko pri dovoljeni hitrosti, če nismo obremenjeni, giblje okoli 5,5 l/100 km, v mestu pa bo odvisno od težkih nog, a nad 7 litri jo bo redko videti.

Če povzamemo, je Arona učenka 7 pri skoraj vseh predmetih

Kot ste lahko videli skozi test, je Seat Arona avto, ki praktično nič ne izstopa, ne po dobrem ne po slabem. ampak je zelo okrogel avto v vseh pogledih, kot študent, ki je imel petice pri vseh predmetih.

Njegovi najbolj neposredni tekmeci so Ford Puma, Hyundai Kona, Škoda Kamiq, Opel Mocha, Peugeot 2008 o Citroen C3 Aircross med mnogimi drugimi.

Vsekakor je njegova glavna prednost poleg uravnoteženosti prostorna notranjost in prtljažnik, pri motornem delu pa nekoliko šepa, saj nima elektrificirane mehanike niti ne more imeti oznake Eco.V vsakem primeru sem meni, da je lahko odlično vozilo za par z otrokom in tudi ta motor s 110 KM je najbolj uravnotežen za vse vrste uporabe.

In kaj se zgodi s cenami, saj je več enakih, bolj ali manj je v povprečju kategorije; Čeprav že veste, da v zadnjem času ni poceni modela. Vaša začetna cena glede na konfigurator je 18.650 evrov, čeprav z zaključkom FR in motorjem 110 znaša okoli 23.300 evrov brez dodajanja dodatnih paketov.

Odločil bi se za ta motor, vendar s skromnejšo končno obdelavo, kot je Style, pa še kakšen paket dodatkov, da imamo za 20.000 ali 20.500 evrov že kar lep avto.

Mnenje urednika

Galerija Seat Arona FR