Toyota Hilux Double Cab Limited 150D Auto Test

50 let dela Toyota Hilux, saj je prodala več kot 18 milijona enot po vsem svetu osmih generacij, ki so ugledale luč v tem pol stoletja življenja. V začetku letošnjega leta 2018 je japonska znamka Toyota ta model nekoliko posodobila. Posodobitev, izvedena na tem modelu, se osredotoča na skoraj nobene kozmetične spremembe nadgradnje opreme in posledično večje razlikovanje med različicami za profesionalno uporabo in tistimi za zasebno uporabo.

Te izboljšave so bile med drugim motivirana z novo zakonodajo je v Španijo prispel pred kratkim, kar dovoljuje to vrsto vozila lahko vozi z največjo hitrostjo 120 km/h na avtocestah in avtocestah; to pomeni, da imajo pick-upi zdaj enake največje omejitve hitrosti kot avtomobili. Tako, brez odlašanja, začnemo ta test s Toyoto Hilux 2018, z uporabo karoserije Dvoposteljna kabina, stopnja opreme Limited in mehanska varianta 4 KM D-150D z avtomatskim menjalnikom.

Robusten, vendar s sodobnim dizajnom

Ta omejena obdelava obleče Toyoto Hilux na zelo eleganten način, zahvaljujoč nekaterim posebnim detajlom, čeprav so robustne linije običajne za celotno ponudbo. Tako na sprednji strani najdemo a velika kromirana rešetka sestavljen iz vodoravnih letvic in je nedvomno v središču pozornosti. Ob njihovih straneh so vloženi glavni žarometi z zelo modernim dizajnom, ki v tem primeru uporablja LED osvetlitev za kratke in halogenske žarnice za dolge luči. Luči za meglo imajo v spodnjih vogalih krožno obliko.

Na strani telesa poudarite stilizirana 18-palčna platišča in kromirane zaključke uporabljen na ohišjih ogledal in na kljukah vrat, podrobnosti, ki dajejo zelo eleganten pridih. Pod vrati je podnožje, ki olajša dostop do potniškega prostora, medtem ko je napis "Hilux" prisoten tik pod vzvratnimi ogledali. Kot vidiš, ta enota je priložena z zaprto škatlo, ki svojo podobo spreminja v praktično podobo terenskega modela in zagotavlja veliko več praktičnosti.

Njegovega le malo lahko izpostavimo zadaj, ker stanje prevzema pomeni, da so si praktično vsi modeli v tej kategoriji zadaj zelo podobni. spet najdemo kromirani detajli, ki se pojavljajo tako v ročaju za odpiranje spodnje lopute škatle kot v ojačanem odbijaču. Piloti so kot običajno zunaj pokrova škatle, razen tretje zavorne luči.

Uspešna notranja oprema, a pripravljena na vojno na terenu

Obrobe VXL in Limited naredijo vaš notranji dizajn zelo podobno vsakemu turizmu. Poglejte sliko, ki vam jo pustimo tik pod tem odstavkom. Čeprav je res, da ima notranja plastika a dobra vizualna prisotnost in zelo uspešna prileganja, je Toyota raje ohranila trde in robustne zaključke, tako da jih je enostavno čistiti in ohraniti dober videz tudi skozi leta. In to je, ne pozabite, da se soočamo s pravim terenskim vozilom, ki se bo veliko časa ukvarjalo s prahom in blatom, zato je najprimernejša rešitev.

Kljub temu pri japonski znamki niso skoparili pri ponudbi dobra oprema in z dobrim zaznavanjem kakovosti. Najboljše primere najdemo v osrednjem delu armaturne plošče, kjer najdemo zaslon na dotik z multimedijskim sistemom Toyota Touch 2, gumb za zagon, kontrolniki za klimatsko napravo in različni gumbi za upravljanje vleke in pomoč pri terenski vožnji; ampak tudi v usnjeno oblazinjenje sedežev.

Pozitivna točka je dvojni predal za rokavice, s hlajenjem na vrhu, kot tudi veliko število drsnih lukenj, ki poleg tega omogočajo namestitev velikih steklenic za vodo. Tudi imamo več vtičnic in USB. Ne pozabimo na armaturno ploščo, ki pravilno prikazuje vse informacije in ima TFT zaslon med obema številčnicama za projiciranje vseh informacij o potovanju.

S spoštovanjem do prostor za stanovalce, prednja sedeža sta precej prostorna in udobna, z električno regulacijo voznikovega sedeža in ogrevanjem obeh prednjih sedežev. Po želji bi nekoliko večja globinska nastavitev volana pripomogla k temu, da bi se voznik počutil bolj udobno v svojem vozniškem položaju, a v primeru pick-upa to ni velika zamera.

V druga vrsta ima tri odobrene sedeže, ki ima tudi usnjeno oblazinjenje. So razmeroma udobni, res pa je tudi, da se vozimo z bolj vzravnanim hrbtom kot sicer. Prostora na strehi je dovolj, čeprav je na osrednjem trgu nekoliko bolj tesno in se bodo ljudje, višji od 1,75 metra, začeli počutiti nekoliko preobremenjeni. V naslonjalu tega petega sedeža je naslon za roke. Pozitivna točka je nizka višina prenosnega tunela, ki ni zelo moteč.

Za konec tega razdelka vam bom povedal o njegovi škatli. Kot smo videli prej, imamo zaprto škatlo, ki zagotavlja veliko večjo vsestranskost in omogoča, da pustite predmet v tovornem prostoru ne da bi bil komu na očeh in v dosegu. Res je, da tesnost ni popolna, saj smo med testom malo prahu in kaplja je vstopila vode, vendar zagotavlja številne prednosti. Stekla so zatemnjena in odpirajoča, tako bočna kot - logično - zadnja, ki jih najdemo na vratih. Spodaj navajam njegove dimenzije.

Karoserija, zaključki in mehanika so na voljo v Toyoti Hilux

Toyota Hilux je na voljo z enim motorjem, lahko pa ga izberemo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom ali pa s samodejnim menjalnikom, ki simulira enako število prestavnih razmerij. Pogonsko gorivo je a robusten 2.4 diesel s turbo in hladilnikom polnilnega zraka s spremenljivo geometrijo. razvije moč 150 CV pri 3.400 vrt/min in a največji navor 340 Nm od 1.600 vrt/min.

Med homologirane prednosti Toyote Hilux z dvojno kabino in samodejnim menjalnikom najdemo največjo hitrost 170 km/h in pospešek od 0 do 100 km/h v 12,8 sekunde. V pospeševanju je hitrejši od ročne različice (ki traja 13,2 sekunde), res pa je tudi, da ima avtomatik nekaj večja dovoljena poraba, 7,2 l/100 km za avtomatsko in 6,8 za ročno.

Glede karoserije, ki so na voljo v Toyoti Hilux, japonski model ohranja svojo ponudbo z "enojno kabino", "ekstra kabino" in "dvojno kabino". Prvi ima homologiran potniški prostor za samo dve osebi s krajšo kabino, drugi je prav tako dvovratni, čeprav ima dve vrsti sedežev in štiri homologirane sedeže, dvojna kabina (testirana karoserija) pa ima štiri vrata in notranjo lahko sprejme do pet potnikov.

Kar se tiče konča, je Toyota Hilux trenutno na voljo z štiri ravni različne opreme, ki pomembno vpliva tudi na estetiko. The Različice GX in VX imajo profesionalen pristop in vključujejo ojačane vzmeti, da prenesejo večje obremenitve in zahtevne naloge. več misli za zasebno uporabo sta zaključka VXL in Limited, ki se odločijo za elegantnejšo estetsko konfiguracijo in udobnejšo postavitev. Spodaj je podrobno opisana oprema vsake različice.

Dimenzije in zmogljivosti

V tej vrsti vozil Pomembno je poznati in upoštevati dimenzije karoserije, manjših kotov in seveda nosilnosti.

Obnašanje Toyote Hilux na asfaltu

Pick-upi niso udobni modeli za vožnjo po asfaltu, ki je udobnejša za uporabo na vseh terenih. Večina tovrstnih vozil uporablja listnate vzmeti kot vzmet v vašem zadnjem vzmetenju in nekoliko mehkimi blažilniki, kar pomeni, da se, če ne peljemo več deset kilogramov naloženih v zaboju, nekoliko sunkovito odbije. Ni nujno, da greste mimo velike luknje, vendar se to opazi na skoraj vsaki neravnini terena. To je zaradi tega potniki na zadnjih sedežih so bolj utrujeni po nekaj kilometrih poti. V tem smislu Nissan Navara (tukaj test), ki ima zadnje vzmetenje Multi-Link, je veliko bolj udobno.

Če je asfalt "skoraj popolnoma" gladek, Toyota Hilux prenaša dober občutek udobja na svoje potnike. Na avtocesti, pri dovoljenih maksimumih, kroži brez večjih težav; čeprav njegov 2.4 D-4D je nekaj ostalo, ko gre za pridružitev do hitrih cest ustvarja neharmoničen občutek, ko močno pospešimo in menjalnik tako dvigne hitrost vrtenja, da se opazi v potniški kabini. V tem smislu je 150 CV nekoliko pošten, da premakne več kot 2 toni teže.

Kjer se to vozilo najslabše brani v mestu in na cestah z zavoji. V prvem primeru velike mere karoserije občutno kaznujejo, k čemur moramo dodati, da je radij obračanja precej odprt. To si lahko predstavljate že pri zadnjem vzmetenju Prav tako ni zelo udobno premagovati neravnine, ki jih je v naših mestih ogromno. V ovinkih nas nagibi karoserije in prestave krmiljenja poskrbijo, da pot vzamemo preveč umirjeno na povsem naraven način in prav nič ne vabi, da bi se »navdušili«.

najboljši na tem področju

V tovrstnih vozilih se največ uživa zunaj asfalta. Običajno se bomo vozili z enojna vleka (H2), ki pošilja energijo motorja samo na zadnjo os. Če teren ni zelo spolzek ali nagnjen, v normalnih razmerah ne bo treba uvajati pogona 4×4. Zadnje vzmetenje je še vedno moteče, z nenehnimi odboji, je pa toyota hilux bolj ohlapna, bolj v »svoji omaki«, vulgarno rečeno. celo lahko se imamo lepo, če vadimo športno vožnjo po širokih stezah in brez veliko lukenj.

Toda pick-up gre veliko dlje od le ceste. V težjih razmerah bo enokolesni pogon vrtel zadnja kolesa. Ni problema, vstopimo v štirikolesni pogon (H4). Blatne luže, drobni pesek ali glinaste površine ne bodo več problem, saj so dosežene motorične sposobnosti zelo visoke.

Če nas čaka zelo izrazit vzpon ali pri katerem je zaradi varnostnih okoliščin bolje, da ne kompliciramo; ideal je priključite menjalnik tako, da zavrtite gumb v položaj L4 in s pritiskom na gumb za zapora zadnjega diferenciala. Motor se bo zelo vrtel in dobili bomo zelo malo hitrosti, toda dosežena moč je ogromna. Sposobnost vzpenjanja je praktično omejena z oprijemom, ki ga zagotavljajo pnevmatike.

V veliko pomoč bo Sistem “DAC”, nadzor spusta. Kot veste, je z elektroniko, zadrževanjem motorja in sistemom ABS sposoben vzdrževati zelo nizke hitrosti spusta, tudi ko je strmina precej strma in površina nekoliko spolzka. In vse to, medtem ko se voznik ukvarja le z vodenjem krmila. Delajte zelo učinkovito. Seveda ne gre, če imamo priključeno zaporo zadnjega diferenciala.

Povzetek

Poraba se bo močno razlikovala glede na uporabo. Na cesti pri hitrostih 120 km/h bomo običajno dosegali rekorde blizu 8,5 l/100 km., medtem ko bo v mestu težko priti pod 11. Zunaj asfalta bo različno glede na vrsto vožnje, okoliščine (na gumah ne boste porabili enako kot na strmih vzponih) in uporabo reduktorjev oz. ostali specifični sistemi za podeželje. Dobili smo a končna poraba 9,2 litra.

Sicer pa je Toyota Hilux a Zelo robusten pick-up z odličnimi zmogljivostmi za terensko uporabo. V tej najnovejši generaciji se izkaže za udobnejšega na asfaltu, vendar ga vzmetenje z zadnjimi listnatimi vzmetmi še naprej kaznuje v primerjavi z Navaro. Seveda je glede opreme in notranjih kvalitet zelo uspešen.

Za konec si poglejmo še, kakšni so tekmeci toyote hilux, ki jih ni malo. Glede cene, zmogljivosti in zmogljivosti so modeli, ki so najbolj podobni temu japonskemu pick-upu, Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara in Volkswagen Amarok. Mercedes razreda X je prav tako pick-up, vendar ima precej višjo ceno.

Oprema Toyota Hilux

GX

• 7 zračnih blazin
• ročna klimatska naprava
• CD/MP3 radio z USB in Aux vhodom, 4 zvočniki in Bluetooth
• Samodejni odklop sprednjega diferenciala
• Zapora zadnjega diferenciala

VX

• kamera za vzvratno vožnjo
• Tempomat
• nadzor spusta
• ALU platišča 17 col
• Avdio sistem s 6 zvočniki in 2-palčnim zaslonom na dotik Toyota Touch 7

VXL

• avtomatska klimatska naprava
• Toyotin varnostni občutek
• 18-palčna dvobarvna platišča
• zadnji parkirni senzor
• rollbars
• Stranske palice
• Spodnja zaščita odbijača

Limited

• ogrevani sedeži
• Vstop in zagon brez ključa
• LED žarometi
• Usnjeno oblazinjenje
• Voznikov sedež z električnimi nastavitvami

Toyota Hilux Cene

Mnenje urednika

Galerija Toyota Hilux