Jeep Compass je postal eden izmed stebri Jeepove ponudbe v EvropiNjegova nova generacija predstavlja globoko spremembo v tehnologiji in na nek način tudi v pozicioniranju. Skok na povsem novo arhitekturo ga postavlja v središče boja med elektrificiranimi kompaktnimi SUV-ji.
Za to različico je bil Compass razvit na platformi STLA Medium skupine Stellantis, ki si jo deli z drugimi modeli konglomerata, vendar je prilagojena Jeepovemu fokusu na SUV-jih. Rezultat je avtomobil, ki združuje elektrificirane pogonske sklope – od blagih hibridov do povsem električnih – s poudarkom na vsakodnevni in družinski uporabi, hkrati pa ohranja pustolovski duh, ki je del identitete znamke.
Doseg in elektrificirane različice novega Jeepa Compass
Velika novica te generacije je, da je Compass Prvič ponuja 100-odstotno električni doseg.Ta nova različica se pridružuje obstoječim modelom blagega hibrida in priključnega hibrida. Ponudba pogonskih sklopov je zdaj razdeljena v tri glavne kategorije, namenjene različnim tipom uporabnikov in kupcev, od tistih, ki si preprosto želijo oznako ECO, do tistih, ki želijo popolnoma odpraviti fosilna goriva.
Kompas se nahaja v dostopnem območju. 145 KM blagi hibrid (MHEV) z oznako ECOUporablja znani 1.2-litrski trivaljni motor s turbopolnilnikom iz skupine Stellantis, povezan z majhnim električnim sistemom, integriranim v samodejni menjalnik. Ne gre za hibrid, ki bi lahko vozil v 100-odstotno električnem načinu na dolge razdalje, temveč za sistem, zasnovan za zmanjšanje porabe goriva v mestu in izpolnjevanje najstrožjih emisijskih predpisov.
En korak zgoraj je 225 KM priključni hibrid (PHEV), ki se ponaša z Značka DGT ZEROTa različica združuje motor z notranjim zgorevanjem in elektromotor s polnilno baterijo, kar omogoča vsakodnevne vožnje na električni pogon, če je na voljo polnilna postaja. To je najbolj logična možnost za tiste, ki živijo v velikem mestu, vendar se ne želijo odpovedati vsestranskosti avtomobila z motorjem z notranjim zgorevanjem za dolge vožnje.
Potem je tu še povsem električna serija Compass. Jeep je predstavil več konfiguracij, z tri stopnje moči: 213 KM, 231 KM in 375 KMPrva dva ponujata pogon na sprednji kolesi, najmočnejši pa ima na zadnji osi še drugi elektromotor, s čimer ima štirikolesni pogon. Ta drugi zadnji motor lahko po navedbah proizvajalca deluje z redukcijska funkcija.
Zunanja oblika: robustna, a hkrati bolj civilizirana podoba
Zasnova novega Compass-a je odgovor na jasno strategijo: ponuditi SUV, ki je na prvi pogled videti kot pravi JeepČeprav si deli osnovne gene z modeli, kot sta Peugeot 3008 ali Citroën C5 Aircross, ima karoserijo mišičaste linije, visok pokrov motorja in trdna splošna držakar pomaga ohranjati podobo trpežnega terenskega vozila, ki je tako značilna za to znamko.
Sprednji del je verjetno najbolj prepoznaven. Klasični žar s sedmimi režami Ostaja, čeprav je pri električnih različicah večina teh odprtin praktično zatesnjenih in služi bolj estetski kot zgolj aerodinamični funkciji. Žarometi s svojo ostro zasnovo in sodobno tehnologijo krepijo občutek sodobnega in tehnološko naprednega vozila, čeprav popolnoma opuščajo robusten videz bolj klasičnih Jeepov.
Kompas kaže svoj najbolj običajen stranski profil. Proporcije so uravnotežene, z višina karoserije, ki daje občutek umirjenega SUV-jaVendar pa celotna oblika deluje nekoliko generično. Izrazita blatnika dodata kanček robustnosti, čeprav je tukaj poudarek bolj na videzu kot na resničnem namenu intenzivne terenske uporabe.
Zadaj so vrata prtljažnika čista in precej navpična, kar maksimizira prostor v prtljažniku. Zadnje luči, povezane s svetlobnim trakom, neizogibno spominjajo na druge modele na trgu. Splošni vtis je, da se je Jeep odločil za odločite se za varno in lahko prebavljivo zasnovo namesto da bi tvegali rešitev, ki je preveč izvirna. Deluje, vendar ni posebej edinstvena.
Prtljažnik je nameščen kot eden od Prednosti Compass s prostornino 550 litrov in pravilne oblike, ki omogočajo dober izkoristek prostora. Nakladalni prag ni pretirano visok, navpičnost prtljažnih vrat pa omogoča prevoz večjih predmetov. Za družinsko uporabo – otroške vozičke, kovčke, različno prtljago – se v segmentu C-SUV odlično obnese.
Notranjost in zaznana kakovost: jasno evropski pristop
Preskok v notranjosti kabine je očiten takoj, ko odprete vrata. Novi Compass opušča nekoliko grobo in funkcionalno notranjost prejšnjih generacij, da bi ponudil veliko bolj prefinjena, tehnološko napredna kabina z izrazito evropskim pridihomIzboljšanje zaznane kakovosti je opazno, čeprav ni vse popolno, če pogledate natančno.
Armaturna plošča ima obliko horizontalno in urejenoOsrednji zaslon je dobro integriran, ne da bi pri tem uporabil obliko "lebdeče tablice", ki je tako pogosta v drugih modelih. Glavni upravljalni elementi so tam, kjer bi pričakovali, in ni čudnih ergonomskih eksperimentov, kar omogoča enostavno prilagoditev vsakemu vozniku, ki prihaja iz drugega avtomobila v tem segmentu.
Materiali so v primerjavi s prejšnjim Compassom naredili pozitiven preskok: zdi se, da je več mehka plastika na vidnih mestih in splošen občutek izboljšane prileganja in končne obdelave. Kljub temu so v spodnjih delih notranjosti še vedno prisotne trde plastike. Sprednji sedeži so ... udobne in z uravnoteženim oblazinjenjem, električno regulirane različice pa lahko vključujejo masažne in ogrevalne funkcije.
Kar zadeva bivalno udobje, sprednji sedeži ponujajo dobra širina in številni predali za shranjevanjeNa voljo so predalčki, pokriti predali in veliko prostora pod sredinsko konzolo za shranjevanje mobilnih telefonov, ključev ali dokumentov, kar kaže na to, da je bila upoštevana vsakodnevna uporaba.
V druga vrsticaProstora za noge je dovolj, prav tako prostora za glave. Verjetno ni najbolj prostoren avto zadaj, je pa za svoj razred približno povprečen. Vendar pa je, kot je značilno, namestitev treh odraslih zadaj izziv, predvsem zaradi premajhne širine.
Test Jeepa Compass e-Hybrid 145
V tem prvem stiku smo na kratko vozili različico 145 HP e-HybridTa različica je zasnovana tako, da predstavlja večino prodaje modela, čeprav se pričakuje, da bodo tudi druge mehanske tehnologije zelo dobro sprejete.
Za mestno in primestno vožnjo mu 1.2-litrski trivaljni motor s turbopolnilnikom skupaj s podporo majhnega električnega sistema omogoča dobro delovanje, čeprav je res, da na avtocestah, če želite voziti z visokimi hitrostmi, ni tako učinkovit. Navsezadnje gre za precej velik in težak avtomobil, zato to ni presenetljivo.
Kljub temu je bil nabor V določenih situacijah deluje nekoliko groboLahko pride do rahlega sunkanja, prehodov med motorjem z notranjim zgorevanjem in elektromotorjem, ki niso vedno gladki, in določenega občutka pomanjkanja prefinjenosti. Elektromotor ima omejeno zmogljivost samostojnega premikanja vozila, razen pri manevrah in kratkih vožnjah, zato je njegova funkcija bolj glajenje in pomoč kot zagotavljanje prave izkušnje električnega vozila.
Na ravni podvozje in vzmetenjeOdlikuje ga uravnoteženo upravljanje, še posebej glede na to, da gre za SUV z oddaljenostjo od tal približno 20 cm, ki je prav tako osredotočen na uporabo na terenu. Na asfaltu ni najbolj okreten, a ga zagotovo ne bi označil za nerodnega pri spopadanju z ovinki.
Ker je šlo za kratek prvi stik, si ne moremo ustvariti povsem jasnih vtisov, a to prvo srečanje nas je pustilo z dobrim občutkom. O čemer pa sploh ne moremo govoriti, so podatki o porabi goriva.
Cene in financiranje Jeep Compass v Španiji
Na španskem trgu se novi Compass prodaja z ponudba financiranja, ki želi olajšati vstop v model z razumnimi mesečnimi plačili, v zameno za visoko končno plačilo za tiste, ki želijo obdržati avtomobil ob koncu pogodbe.
Glede priporočene maloprodajne cene brez popustov ali promocij, Pristojbina za dostop znaša 43.200 evrov za ta e-hibridni motor, torej ni poceni avtomobil, ampak precej drag za svojo kategorijo.
