Test mercedesa razreda G 2025: Spravimo se na novega električnega 580 in AMG G63

El Mercedes razreda G Je eden tistih avtomobilov, ki so priznani in zaželeni kjerkoli na svetu, pa tudi popoln ikona avtomobila. Prva generacija se je pojavila pred komaj 45 leti, leta 1979, in je bila ustvarjena za uporabo v vojaškem in civilnem inženirstvu. Morala je biti robustna, odporna in s najboljše možne terenske sposobnosti. Kmalu so ga tržili v javnosti.

Zdaj imamo razred G Mercedes z internim imenom 465, nova dobava najčistejšega in hkrati luksuznega terenskega vozila na svetu. Čeprav na zunaj s tako malo spremembami še naprej ohranja svojo klasično identiteto, Na tehnološkem nivoju prinaša opazne in pomembne novosti. Ne da bi šli dlje, imamo celo pred sabo prvi električni mercedes razreda G, ki smo ga že lahko preizkusili.

Pri mercedesu razreda G 2025 zelo malo estetskih sprememb, kar nas veseli

Kot smo rekli, so kvadratne oblike mercedesa razreda G še vedno popolnoma prisotne, čeprav s spremembami izboljšati podrobnosti, kot sta vidljivost in zvočna izolacija. Na primer, prednja stebrička sta tanjša - a nič manj odporna - in na vrhu vetrobranskega stekla je majhen aerodinamični rob, ki zmanjšuje hrup v kabini.

točno to Oblikovanje tako robusten in kvadraten na zunaj, da vzbuja ogorčenje, ko ga zagledate v vzvratnem ogledalu, zaradi česar velja skoraj za kultni predmet. Rešetka, odbijači so bili posodobljeni in kamera je bila prestavljena. Električne različice se od termičnih razlikujejo predvsem po obliki žara, višjem pokrovu motorja in po tem, da je zadnji boks kvadraten, saj ne nosi rezervnega kolesa, temveč polnilne kable. Opcijsko lahko naročite tudi rezervno kolo.

Bolj pomembno kot to je pregledati koti karoserije in mere za brezpotja. Imamo vstopni kot 32 stopinj, ventralni kot 20,3 in izstopni kot 30,7, z zmogljivostjo pregona 850 mm in največji stranski naklon 35 stopinj. Oddaljenost od tal je 250 mm. Pri termični različici pridobi zmogljivosti v ventralnem kotu (25,6 stopinje), izgubi pa premostitev (700 mm) in vstopni kot (30,6 stopinje).

Zelo razkošno in dobro obdelano, a ne najbolj prostorno

Med glavnimi novostmi mercedesa razreda G navajajo a posodobljen multifunkcijski volan, čeprav mi ni preveč všeč, ker ima upravljanje na dotik. Izboljša se tudi multimedijski del z zadnja generacija sistema MBUX. Na sredini konzole imamo gumbe za zaklepanje diferencialov in poseben način v primeru električnih različic.

Resnica je, da Raven kakovosti kabine je v avtomobilu s tako visokimi terenskimi zmogljivostmi šokantna. in na zunaj izgleda tako trdo. Sedeži so res udobni in imajo fantastično oblazinjenje, z električnimi nastavitvami, prezračevanjem, gretjem in masažo. Tudi oblazinjenje strehe, stebričkov in nekaterih vratnih plošč je zelo lepo.

Vendar, čeprav je tako velik avto, Občutek prostornosti v kabini ni nič posebnega.. Prostora po višini je dovolj, ne izstopa pa po prostoru za noge na zadnjih sedežih. Bodite previdni, ne pravim, da je majhen, le da ni tako širok, kot bi pričakovali od 4,62-metrskega avtomobila. Tudi prtljažnik ni ogromen, z nekaj več kot 450 litri v koritu.

Mercedes G 580 s tehnologijo EQ

Nova električna različica uporablja a Kapaciteta baterije 116 kWh, to je ogromno. Polni se lahko z močjo enosmernega toka 200 kW in daje a odobrena avtonomija 462 kilometrov, ki se bo dejansko znatno zmanjšala pri vožnji po avtocesti.

Ta baterija je odgovorna za napajanje nič manj kot štirje sinhroni motorji, po eden za vsako kolo. Elektronika je sposobna priročno porazdeliti navor, ki doseže vsako kolo. Kar zadeva zmogljivost, govorimo o skupni moči 587 KM, pospešek od 0 do 100 km/h v 4,7 sekunde in največja hitrost 180 km/h.

Med tem prvim stikom smo lahko preverili, da lahko električni mercedes razreda G ukrade veliko prodaje termalnim različicam. Zaradi redne uporabe teh avtomobilov, s katerimi se vozi le malo strank, je morda kar nekaj smisla. Za primerjavo, G 580 electric Edition One z zelo popolno opremo stane nekaj manj kot 200.000 evrov, medtem ko se G 63 AMG začne pri 230.000 evrih.

Uglajen in zelo učinkovit, to je Mercedes razreda G 580

En vožnja po asfaltu 587 KM je vedno tam, z odzivom izjemno ki bo bolj ali manj gladka, odvisno od izbranega načina vožnje in tega, kako nenadno smo z desno nogo. Toda resnica je, da pospeški nimajo ničesar zavidati tistim iz legendarne različice AMG.

Logično je, da pri dobrem tempu v ovinkih nimamo natančnost krmiljenja ali občutek umirjenosti drugih avtomobilov nemškega podjetja, a pri običajnih hitrostih ne deluje pretirano okorno. Seveda nosimo 3.085 kilogramov, kar je vedno pomembno imeti v mislih, če moramo na primer narediti manever izogibanja. Je zelo težak avto.

Kjer je ta avto res presenetil, je bilo zunaj asfalta, na zapletenem terenu. The terenske zmogljivosti Brez dvoma so zaradi nižje ravni, moči in oprijema, z električnim sistemom, ki zaradi motorja v vsakem kolesu ustvarja motorni pogon, vreden pohvale.

Res je preprosto, tudi za voznike z zelo malo izkušnjami na tem področju, premagujejo ovire, ki se na videz zdijo precej zapletene. Mercedes razreda G jih ne le prekaša, ampak To počne udobno, z nekaj tresljaji, brez hrupa, brez trkanja ali brez nenadnih gibov vzmetenja ali generira vlečni sistem. Vse to, podprto z resnično popolno elektroniko, ki vam omogoča, da imate vse pod nadzorom.

Mercedes-AMG G 63, pošast

Imeli smo tudi čas, da smo se usedli za volan Mercedes-AMG G63, eden najbolj legendarnih avtomobilov na svetu in tudi eden izmed najljubših avtomobilov slavnih z vsega sveta. Glede na to, kar so nam povedali odgovorni pri Mercedesu, različica AMG 63 je najbolj prodajana vseh v tem modelu.

Njegov 8-litrski motor V4.0 razvije 585 KM, ki se prenašajo na štiri kolesa in potekajo skozi avtomatski menjalnik 9 prestav. Zdaj ima 48-voltni svetlobni hibridizacijski sistem, ki omogoča pridobivanje Eko okoljski znak. Ta majhna električna opora v določenih trenutkih ustvari 20 KM in 200 Nm.

Sesti za volan tega avtomobila je zelo priporočljiva izkušnja. Kombinacija občutka potiska, zvoka motorja s stranskimi izpuhi, višine, na kateri sedimo, in same navpične oblike vetrobranskega stekla je res vpadljiva. Vse to, pri vsakem pospeševanju ostaja prilepljeno na naslonjalo.

Daje manj samozavesti, da z njim dobro napadate ovinke, čeprav bolj kot pri električni različici. Čvrstejše vzmetenje in večja natančnost krmiljenja dajeta nekaj več samozavesti, a še vedno ni ravno močna stran tega avtomobila. Kar zadeva zaviranje, je dovolj stabilen, ko na asfaltu pritisnemo na zavoro z vso močjo.