Turbo je odličen izum, ki je revolucioniral avtomobil že od njegovega začetka. Trenutno je 90 % trenutnih vozil opremljenih z njim in zahvaljujoč temu jih je mogoče izdelati močnejši in veliko bolj učinkoviti motorji.
Kako deluje turbo?
V bistvu turbo uporablja prehod izpušnih plinov za pogon turbine. Ta je z gredjo povezan s kompresorjem, ki zajema zrak pri atmosferskem tlaku in ga stisne, tako da se bolj prilega zgorevalne komore. Do povečajte količino svežega zraka, ki vstopa v jeklenke, je mogoče vbrizgati več goriva in tako povečati zmogljivost na manj prostora.
Če tega ne bi storili, bi morali za zgorevanje enake količine goriva z zrakom pri atmosferskem tlaku uporabiti večje zgorevalne komore. Se pravi motor z več premik.
Turbo deluje do določenega tlaka, izraženega v barih, ko ta tlak preseže, se sprosti s pomočjo izpustni ventil, da ne ustvarite nadtlaka, ki bi lahko poškodoval motor.
To je eden od glavnih razlogov za delovno hitrost turbo običajno je pri nizkih vrtljajih in srednji hitrosti, ki turbo ne dovoli delovati, ko se motor vrti pri visokih vrtljajih. Pravzaprav veliko bencinskih motorjev s turbinskim polnilnikom običajno doseže največjo moč pri okoli 5.000 ali 6.000 vrtljajih na minuto, medtem ko atmosferski motorji zlahka dosežejo do 7.000 vrtljajev na minuto, nekateri modeli pa celo 8.000 ali 9.000 vrtljajev na minuto.
Za kaj je turbo?
Poleg povečanja zmogljivosti se lahko turbo uporablja tudi za zmanjšati poraba goriva. To se doseže z vgradnjo turbopolnilnika v manjše motorje, da se iz njih izkoristi večja zmogljivost kot pri večjih atmosferskih motorjih. Ker so manjši, so lažji in imajo manj trenja, zato je na teh poteh manjša izguba zmogljivosti.
Danes lahko najdemo veliko motorjev z majhno prostornino, vendar z zmogljivostjo večjih motorjev. Na primer, lahko govorimo o motorjih TSI skupine VAG ali o motorjih THP skupine PSA in BMW.
Prednosti turbo
Večja zmogljivost
Vendar ima, tako kot marsikaj drugega, tudi turbo polnilnik številne prednosti in slabosti. Kot prednosti lahko izpostavimo tiste, ki smo jih že omenili pri izboljšanje učinkovitosti. A ne le zmogljivost v smislu največje moči, ampak tudi v smislu podajanja navora. Turbo motor ima več potiska pri nizkih ali srednjih vrtljajih, saj doseže največji navor veliko prej kot atmosferski.
Zakaj turbo motor pritiska pri nižjih obratih?
Odgovora ne boste našli v teoretično delovanje motorja z notranjim izgorevanjem. Vsi ne vedo, da atmosferski motor spravi večino zraka v valje, ko gre bat že navzgor, ne pa takrat, ko ga bat sesa vase, ko se spušča.
To je posledica vztrajnost, ki nastane v zračnem toku ko se vsesa, ki teži naprej, čeprav gre bat že navzgor. Vendar se to v veliki meri zgodi le, ko motor deluje pri visoki hitrosti. Zato atmosferski motor doseže najučinkovitejše eksplozije pri visokih vrtljajih. To je njegov največji navor.
v turbo motorju, to ni nujno, saj zrak je prisiljen vstopiti v zgorevalnih komorah.
Zmanjšanje porabe
Kot smo že omenili, je mogoče s turbopolnilnikom zmanjšati porabo vozila na račun zmanjšanja velikosti njegovega motorja in ohranjanja moči zahvaljujoč turbopolnilniku.
To je tako zaradi manjša teža motorja in njegovih komponent, ki omogočajo premikanje z manjšo izgubo moči. Poleg tega, da se ta manjša velikost valjev in drugih delov prevede tudi v manj trenja, kar ima za posledico manjšo porabo.
Manj emisij?
Zmanjšanje porabe je neposredno povezano z manj emisijami. Kljub temu, to ni povsem res, kot se je pokazalo z odstranitvijo downsizing pri nekaterih modelih. Na primer prehod motorjev 1.4 TSI na 1.5 TSI ali zatiranje nekaterih motorjev 1.6 TDI v korist 2.0 TDI.
Primer povečanih emisij, ki jih povzročajo premajhni motorji, je odvečna toplota v zgorevalnih komorah. Ker je manjši, je odvajanje toplote manjše in ta odvečna toplota ustvarja več emisij dušikovih oksidov (NOx). Ki so zdravju še posebej škodljive.
Slabosti turbo
turbo zaostanek
Kar se tiče pomanjkljivosti, je ena od njih zaostanek. Se pravi zakasnitev, ki nastane od trenutka, ko pohodimo pedal za plin, do trenutka, ko to opazimo avto se začne vrteti. V tem obdobju se izgubi čas, ki nas lahko, odvisno od situacije, naredi večne.
Danes je ta problem rešen zahvaljujoč turbo s spremenljivo geometrijo in tudi do elektronski nadzor tlaka turbo. Čeprav ti sistemi samo zmanjšajo zaostanek, namesto da bi ga odpravili, in so resnično učinkoviti pri športnih in dragih modelih.
Zahteva več odpornosti
Druga pomanjkljivost pri montaži turbo je konstrukcija motorja našega avtomobila. Motor zahteva posebno zasnovo, da ga visoki tlaki, pri katerih deluje turbo, poškodujejo. Čeprav tega ni več treba šteti za neprijetnost, saj je posploševanje teh motorjev normaliziralo ustvarjanje bloki motorja sposobni prenesti večji pritisk.
Manjša zanesljivost?
Prej, zanesljivost je bila Ahilova peta turbo motorja. Temperatura, ki jo turbo lahko doseže, je približno 900 °C ali več v primeru bencinskega motorja ali približno 500 °C v primeru dizelskega motorja. Če k temu prištejemo še hitrost vrtenja turba, približno 150.000 vrt/min, lahko rečemo, da je zelo občutljiv kos in da zahteva veliko nego.
Skrb za turbo motor
Vzdrževanje turbo je zelo pomembno. Olje je treba menjati ravno takrat, ko proizvajalec to označi in je zelo pomembno uporabite posebno olje za naš motor. V primeru okvare zlahka presežemo 1.000 evrov.
Kot nasvet lahko povemo, da se je treba v največji možni meri izogibati pospeševanju s hladnim motorjem. Pomembno je tudi, da pri parkiranju avtomobila počakate minuto, preden ugasnete motor. Na ta način olje še naprej kroži skozi turbo, ki vam pomaga ohladiti.
odlična stran!, so zelo jasni v vsaki od razlag.
Odlično je tisto, kar sem moral vedeti… Hvala….