Bencinski avtomobilski motorji niso vedno uporabljali goriva sistemi za vbrizgavanje. Približno do leta 90 se je uporabljala večina običajnih vozil karburadores. Od tega datuma so bili predpisi proti onesnaževanju poostreni in v kratkem času je sistem za gorivo uplinjača postal zastarel. Zamenjali so jih injektorji.
Še vedno pa najdemo vozila z uplinjači, pa ne samo v avtomobili star. The moto še kar nekaj let uporabljajo sistem uplinjača kot osebna vozila. Z lahkoto je najti razmeroma nove motocikle z uplinjačem, še posebej v skuterji majhne prostornine in mopedi. V tem članku bomo pregledali osnovna načela delovanja uplinjača, njegovih delov in temeljnih sistemov ter nekaj pogostih dvomov.
Faktor lambda, ključen pri zgorevanju
Pred tem pa je pomembno omeniti, da je pri bencinskem motorju idealna mešanica zrak-gorivo To je 14,7 delov zraka za vsak del bencina, to je razmerje 14,7:1. To razmerje je znano kot faktor lambda in stehiometrična zmes. Ko pride do tega natančnega razmerja, govorimo o lambda = 1. Ko imamo manj kot 14,7 delov zraka za vsakega bencina, imamo bogata mešanica (lambda < 1). Nasprotno, če imamo več zraka od 14,7, imamo a pusta mešanica (lambda > 1).
Zakaj mora biti tako? V bistvu je razmerje zmesi tisto, ki iz goriva izvleče največ zmogljivosti in bolje zgori v valjih ter tako doseže bolj homogeno zgorevanje. Poleg tega, ker je izgorevanje učinkovitejše, so emisije onesnaževal, ki se izločajo skozi izpušni sistem, manjše.
Kaj je uplinjač?
Če se osredotočimo na cilj tega članka, moramo biti jasni, kaj je uplinjač. Uplinjač je naprava, ki je odgovorna za ves čas dovajajte motorju potrebno mešanico in količino zraka in goriva. Vse se bo razlikovalo glede na zahteve voznika s plinom in situacijo.
Obstaja veliko vrst uplinjačev, vendar je princip delovanja enak. V bistvu je napajalni sistem bencinskega motorja z uplinjačem sestavljen iz zračnega filtra, sesalnega razdelilnika, uplinjača (z vsemi njegovimi komponentami in notranjimi vezji) in sesalnih ventilov, ki komunicirajo z notranjostjo valjev. Pri karburacijskih sistemih se veliko "igra" z osnovnimi principi fizike in dinamike tekočin.
Deli uplinjača
Obstajajo enostavnejši uplinjači in bolj zapleteni. Obstajajo tisti, ki imajo "avtomatizirane" funkcije, in drugi, ki pomenijo ročno ukrepanje voznika; Na primer njega starter, ki se uporablja za hladen zagon.
Vsak uplinjač ima različni tokokrogi in notranji kanali, ki naj kanalizirajo bencin in ga pošljejo v zgorevalne komore. Obstajajo vijaki za različne nastavitve, vsaj en metulj in skoraj poln rezervoar goriva, v katerem je lebdeti (znan tudi kot boja), tako da se vzdržuje na konstantni ravni s pomočjo igelnega ventila.
K temu je treba dodati še Črpalka za gorivo ki jih lahko najdemo v zožitvi glavnega voda. Difuzor se nahaja na koncu točilne posode, tako da gorivo prihaja dobro zdrobljeno, kar je znano tudi kot jet ali kalibriran korak. Seveda je v skladišču a električna črpalka za gorivo, vendar je njegova naloga preprosto prenesti gorivo iz rezervoarja v motorni prostor.
Kako deluje uplinjač in Venturijev učinek
Uplinjač deluje predvsem na "venturijev učinek”. Venturijev učinek je, da tekočina, ki je v zaprtem vodu, kroži z določeno hitrostjo, če pa se ta cev zoži, na tej točki tekočina poveča svojo hitrost in povzroči upor. Toliko, da lahko pride do podtlaka (absorpcija), tako da, če se v tej zožitvi poveže z drugim vodom, se lahko vsesa druga tekočina.
Zračni tok prihaja iz zračnega filtra motorja in skozi sesalni kanal vstopi v uplinjač. Najprej pojdite skozi a Mariposa ki bi moral biti v normalnih pogojih odprt in se imenuje dušilka. Ta prvi metulj mora biti samo zaprt ali delno zaprt v hladen zagon, ker je v tej situaciji potrebna zelo bogata mešanica in se doseže z zmanjšanjem pretoka zraka v dovodu uplinjača.
Nadalje se sreča z Venturijevo zožitvijo, točko, kjer se gorivo absorbira iz Kuba preko posebnega cevovoda. Hitrost zraka in posledično tlačenje bosta odvisna od položaja spodnjega plina, ki ga upravljate z dušilcem.
Ko voznik močno pritisne na pedal za plin, je ta metulj zelo odprt, zato je hitrost zraka v uplinjaču visoka in povzroči večjo absorpcijo bencina; ki na koncu pride pomešan z zrakom v valje. Če voznik narahlo pritisne na stopalko za plin, se metulj malo odpre in hitrost zraka je nižja, zato je manj pritiska in manj goriva.
Vse našteto je teorija in osnovni princip delovanja. Na ta način bi motor lahko deloval pravilno, vendar bi imel veliko pomanjkljivosti. Na primer, ne bi bil popolnoma učinkovit pri zelo majhni obremenitvi (zelo rahlo pritisnjen pedal za plin ali v prostem teku) ali pri zelo veliki obremenitvi (zelo pritisnjen pedal za plin).
Do okvar lahko pride tudi v kočljivih situacijah, na primer pri prehitevanju med iskanjem hitrih sprememb vrtljajev. Če krožimo s 30 % pritisnjeno stopalko za plin in nenadoma pospešimo do 100 %, da prehitimo, je trenutna sprememba obremenitve zelo velika.
Zato imajo uplinjači druge notranje sisteme in vezja, kot je npr nizek krog ki napaja valje skozi vijak v prostem teku, kar omogoča motorju, da ostane prižgan in s stabilno minimalno hitrostjo. Uporabnik ga lahko enostavno regulira s tako imenovanim CO vijak ali prosti vijak. Seveda moramo biti pred to prilagoditvijo jasni, da je Sistem za vžig je popolnoma prilagojen.
Obstaja tudi a vmesni krog za delne obremenitve, kot tudi a visoko vezje z različnimi šobami glede na obremenitev, vendar vedno za obremenitve večje od 50 ali 60 %. V primeru tipičnega pospešek prej opisano pri prehitevanju imamo kompenzator, ki spusti "curek" bencina, da kompenzira nenadno spremembo zaradi odpiranja metulja in se izogne nenadnemu osiromašenju zmesi. Pravzaprav se ta sistem imenuje pospeševalna črpalka. Brez tega bi motor v tistem trenutku utopila zelo pusta mešanica.
Vrste uplinjačev
V zgodovini avtomobilizma je bilo nešteto uplinjačev. Tako kot vse so sčasoma izboljševali in polirali podrobnosti, da bi izboljšali delovanje pogonskih goriv in njihovo učinkovitost. Pravzaprav so bili nekateri uplinjači celo opaženi z majhnim elektronskim krmiljenjem, čeprav so jih kmalu zamenjali sistemi za vbrizgavanje.
Glede na njegovo postavitev si lahko zapomnimo navpični, obrnjeni navpični in vodoravni uplinjači. Najbolj razširjen je bil obrnjeni uplinjač, saj zračni tok prihaja z vrha uplinjača in lažje vleče gorivo proti valjem. Poleg tega omogoča boljšo mešanico goriva in zraka.
Po drugi strani in glede na vrsto motorja, ki ga nameravamo uporabiti, zmogljivost, število valjev in prostornino, poznamo uplinjač. monobody, twin carb, single twin carb, twin twin carb ali kakšne druge kombinacije, čeprav so te najbolj poznane in uporabljene v avtu.
majhen uplinjač za motocikel z majhno prostornino
Ali obstajajo dizelski uplinjači?
Dizelski motorji ne uporabljajo in niso uporabljali uplinjačev. Stari dizelski mehaniki so uporabljali črpalko za vbrizgavanje, saj je treba gorivo nujno vbrizgati pod pritiskom v motor; Zato uplinjači niso primerni za dizelske motorje. Pred tem so bili sistemi posredno vbrizgavanje s predkomoro, vendar se trenutni modeli že približno 15 let zatekajo k neposredno vbrizgavanje. Zagotovo vam izraza zvenita znano injektorska črpalka in skupni vod
Če želite izvedeti več, vam podrobno povemo značilnosti in prednosti posredno in neposredno vbrizgavanjetako dizel kot bencin. Po drugi strani pa lahko tudi poglobljeno izveste vse, kar je povezano z sistemi za vbrizgavanje.