Test Mazde MX-30 R-EV 170 KM, priključnega hibrida z rotacijskim motorjem (z videom)

To že veste Mazda Zdi se, da vedno želi plavati proti toku. Je Znamka avtomobila ki oblikuje po svoji intuiciji, ne da bi ga vodili trendi in poti drugih proizvajalcev. To se je zgodilo tudi leta 2020, ko je japonska znamka lansirala svoj prvi električni avtomobil, the Mazda MX-30. Pri Mazdi so to branili ni potrebe po električnih avtomobilih z ogromnimi baterijami iz dveh razlogov.

Prvi je, da zelo velika in težka baterija zmanjša učinkovitost in zmogljivost vozila ter porabi več, kot je potrebno. Drugi, ki Velika večina državljanov prevozi zelo malo kilometrov na dan, zato ni potrebno imeti veliko avtonomije.

Glede na zgoraj navedeno smo odpotovali v Nemčijo, da bi poskusili vrnitev rotacijskega motorja k znamki. Ne počne tega, kot bi si želeli, kot v novem RX-7 ali RX-8, temveč to počne kot podaljšek dosega za MX-30. Pravzaprav ta različica velja za priključnega hibrida in ne za 100-odstotno električno. Dobrodošli na tem testu z Mazda MX-30 R-EV.

Samomorilna vrata pritegnejo pozornost, a sploh niso praktična

Preden grem v tehnične podrobnosti, želim poudariti ena največjih posebnosti karoserije tega kompaktnega križanca, ki meri 4,4 metra v dolžino in je usmerjen predvsem v mestno uporabo. Ta značilnost, o kateri govorim, je odpiranje zadnjih vrat, samomorilni tip.

mislim To ni idealna rešitev za mestni avto. Ker? Kajti če želite odpreti zadnja vrata, morate najprej odpreti sprednja vrata. Če na primer pridemo zadaj, mora vedno biti še nekdo, ki nam pomaga zapreti vhodna vrata. Enako se zgodi, če želimo izstopiti iz avtomobila; nekdo nam mora pomagati ali pa ne bomo mogli ven.

Še več, in izkoriščanje dejstva, da smo enkrat govorili o tem v drugi vrsti prostora ni veliko. Od prednjega sedeža je dovolj razdalje za kolena, za glavo od stropa pa premalo prostora. Najmanj pomaga občutek pomanjkanja prostora zaradi oblike vrat in majhna zastekljena površina.

Prtljažnik ima prostornino 350 litrov., čeprav so znižani na 332, če izberemo ozvočenje Bose. Vsekakor pa je pomembno, da so oblike pravilne in glede na to, da ne gre za avto za dolga potovanja, nas je več kot dovolj.

Dve različici Mazde MX-30

MX-30 EV je bil predstavljen kot popolnoma električni leta 2020, z a 35,5 kWh baterija za pogon električnega motorja s 145 KM, ki gre na sprednjo os. Ni več skrivnosti. Če želite napolniti omenjeno baterijo, jo morate priklopiti kot vsako drugo električno napravo. Njegova odobrena avtonomija je približno 200 km.

Mazda MX-30 R-EV, 680 km skupne avtonomije in 80 km na električni

Kako to deluje? nova različica MX-30 R-EV? Prva stvar, ki jo moramo razumeti, je Mazdina vizija. Pravi, da večina evropskih voznikov v povprečju letno prevozi nekaj kilometrov na dan. Zato ni treba uporabljati velikih in težkih baterij za doseganje velikih dosegov.

Seveda pa obstajajo posebne priložnosti, ko se moramo odpraviti na daljše potovanje ali pa zaradi nepredvidenega dogodka prevoziti več kilometrov, kot smo načrtovali. Pri običajnem električnem vozilu bi lahko imeli težave, saj ne bi imeli dovolj napolnjenosti. Ta problem je rešen s tem konceptom električni s podaljšanim dosegom z uporabo bencinskega motorja.

V tej različici je Mazda baterijo razdelila na pol in njeno zmogljivost je 17,8 kWh. Pogovarjamo se o a odobrena mešana avtonomija 85 km, ali približno 110 km, če se uporablja samo v mestnem okolju. Načeloma bi moral ta obseg zadostovati za veliko večino vsakodnevne uporabe.

Da bi ponudili to vsestranskost, da lahko potujete ali se spopadate z nepredvidenimi dogodki, imamo a rezervoar za gorivo s 50 litri. Iz tega rezervoarja bo pil kompakten 830 cm3 rotacijski motor, v nobenem primeru pa energija iz toplotnega stroja ne bo šla na kolesa, temveč namesto bo uporabljen za ponovno polnjenje baterije električni med vožnjo. To je tisto, kar je znano kot a serijski priključni hibridni sistem, za razliko od večine tistih, ki jih vidimo na trgu, katerih kolesa prejemajo energijo tako iz elektromotorja kot termičnih motorjev.

3 načini upravljanja z energijo

Na sredinski konzoli imamo gumb, ki nam omogoča izbiro med trije načini vožnje, ki spreminjajo predvsem delovanje tega pogonskega sistema. Imenujejo se Normal, EV in Charge. Razlagam ti:

• Normal: V običajnem načinu se uporablja električni pogon in nudi dobro plačilno sposobnost v večini situacij z izklopljenim toplotnim motorjem. V vsakem primeru, če zelo močno pospešimo, se zažene rotacijski motor, ki dodatno napaja baterijo.
• EV: V EV je avto čim dlje v električnem načinu, dokler se baterija popolnoma ne izprazni. V vsakem primeru, tako kot v prejšnjem, če močno pospešimo, začne delovati rotacijski motor, ki bateriji dovaja več energije.
• Carga: Način polnjenja ima funkcijo ohranjanja napolnjenosti baterije, kar pomeni, da nam omogoča varčevanje z baterijo, da jo na primer uporabimo, ko pridemo v stanovanjsko območje in krožimo brez hrupa. Pravzaprav lahko izberemo, koliko tovora želimo rezervirati in sistem upravlja sam.

Za volanom Mazde MX-30 R-EV

Ko smo razčistili ves tehnični del, kako se Mazda MX-30 R-EV obnaša med vožnjo? Skoraj enako kot običajna električna različica; Vendar se zdaj moč poveča na 170 CV in navor motorja je 260 Nm. To dosežemo z rotacijskim motorjem in različnimi prilagoditvami, ki tudi izboljšajo pospešek od 0 do 100 v 9,1 sekunde. Največja hitrost ostaja omejena na 140 km/h.

Moč se prenaša na sprednja kolesa in še naprej ponuja tisti občutek neposredne vožnje, ki je tako pogost v Mazdinih avtomobilih in nam je tako všeč. Je okreten avto v mestu, tako zaradi hitre odzivnosti elektromotorja kot zaradi manevrskih sposobnosti, ki jih izkazuje z dobrim radijem obračanja.

Poudariti je treba eno podrobnost. Številni električni avtomobili s pogonom na prednja kolesa ponavadi izgubijo oprijem pri pospeševanju, ker je odziv takojšen, v nekaterih situacijah celo nekoliko nenaden. Uglaševalci so to omehčali, tako da Je bolj naraven in progresiven v tistem prvem udarcu "gas". Tako je vožnja bolj gladka in pnevmatike niso toliko obremenjene.

Rekel je, da v mestu kaže veliko okretnost, vendar je nekaj pomanjkljivosti za to uporabo. Prvi je, da preglednost zadajZaradi svoje zasnove je precej majhen. Na srečo imamo parkirne senzorje in kamero za vzvratno vožnjo. Druga točka je, da kljub svoji pretežno urbani usmeritvi meri 4,4 metra v dolžino, torej ni majhen avto tako da lahko parkirate z lahkoto Mazde2, ne da bi šli dlje.

Medtem Na cesti ponuja visoko stopnjo udobja, s prijetno vožnjo in podvozjem, ki zelo dobro sledi našim ukazom, a kljub temu ne trpi nenadnih reakcij zaradi trdote vzmetenja. Deluje udobno in hkrati okretno. Tudi na ravni izolacije, saj v kabino ne pridejo opazni kotalni ali aerodinamični zvoki. Opazno je, ko rotacijski motor začne delovati, s hrupom, ki ga je mogoče izboljšati, vendar ni neprijetno.

K temu udobju lahko pripomore tudi kamere, ki jih imamo za volanom, ki služijo za upravljanje zadrževanja, ko nehamo pospeševati. Poleg tega lahko pripomorejo k udobju voznika, saj lahko, če jih dobro izkoristimo, znatno skrajšamo čas, ko se moramo dotakniti zavornega pedala, tako da povečamo ali zmanjšamo obnavljanje energije med pojemki.

Med tem stikom nismo imeli časa meriti porabe. To bomo podrobno izvedli, ko ga bomo lahko teden dni testirali pri naših običajnih uporabah. Vendar za referenco Mazda pravi, da lahko z napolnjeno baterijo in polnim rezervoarjem rotacijskega motorja prevozimo približno 680 kilometrov.. Spomnim se, da v električnem načinu ta avto prevozi 85 kilometrov in da je posoda za gorivo 50 litrov.

To so časi polnjenja

Kot za električna polnjenja se nanaša, je to avto, zasnovan za tiho polnjenje ponoči doma. Polnjenje v Alterni pri 7,2 kW bo trajalo približno 90 minut, da pride od 20 do 80 % svoje zmogljivosti, čeprav se lahko, če uporabimo "hitro" polnjenje (v narekovajih) v Continuous 36 kW, skrajša na približno 25 minut.

Oprema Mazda MX-30

Prime Line

• oblazinjenje iz blaga
• Samodejna klimatska naprava z neodvisnim zaslonom
• lopatice na volanu
• LED notranja osvetlitev
• Senzor za dež in svetlobo
• 18-palčna platišča
• LED žarometi in zadnje luči
• 8,8-palčni zaslon z Apple CarPlay in Android Auto
• Zaslon za glavo
• vgrajeni računalnik
• E-GVC Plus
• samodejno zaviranje v sili
• nadzor mrtvih kotov
• Prepoznavanje prometnih znakov
• Opozorilo in preprečevanje menjave voznega pasu
• prilagodljivi tempomat
• Sprednji in zadnji parkirni senzorji
• vzvratna kamera
• avtomatske dolge luči
• detektor utrujenosti

Exclusive-Line (dodaja)

• 150 W vtičnica
• zadnji naslon za roke
• ogrevanje sprednjih sedežev in volana
• pametni vstop brez ključa

Prednost

• Električni voznikov sedež s spominom
• Prilagodljivi pametni žarometi Full LED
• Zatemnjena zadnja stekla

Makoto Premium (dodaja)

• Bose ozvočenje
• 360 stopinjski monitor
• Detektor utrujenosti s kamero
• Pomočnik za promet in križarjenje
• Aktivni pomočnik pri zadnji zavori
• sprednji prometni senzor

Edition R (dodaja)

• Notranji urbani izraz
• Ključ z ekskluzivnim dizajnom
• Podloga s posebnim dizajnom
• Solarna streha
• Barva zunanjosti Maroon Rouge

Mazda MX-30 Cene

Galerija Mazda MX-30